据《美国汽车新闻》报道，日产汽车目前承认，其在美国50个州推出聆风电动车时，对美国市场电动车充电基础设施估计错误，导致其电动车销量不振，并表示将努力针对潜在客户改进经营策略。

日产汽车销售部副总裁Al Castignetti接受媒体采访时表示：“作为一家汽车制造商，我们向美国50个州推出聆风电动车时有一点仓促，而我们的经销商也没有做好充分准备。”

2万辆目标将落空

销售聆风电动车是一个挑战。此前，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩预计今年该车型在美国将售出2万辆，这个数字超过去年整年销量9674辆的两倍之多。而实际上，今年前11个月，日产聆风电动车在美国的销量仅为8330辆。

为了提振销量，日产计划推出一款美国产低价版聆风车型，但是目前尚未公布具体价格。公司表示，在新款聆风电动车推出后，销量可能会有所上升。

虽然聆风针对潜在客户改进了经营策略，但业内人士认为，在今年仅剩不到1个月的情况下，日产要完成剩下的1万多辆的销量显得有点“天方夜谭”。

自今年2月聆风销售势头一路放缓时，日产并没有意识到自己2万辆目标会落空，仍然在美50个州做大规模销售。目前看来，日产通过推出低价版聆风调整销售策略不一定乐观。但日产首席运营官志贺俊之坚称，日产将继续进行电动汽车的开发，拓展电动汽车市场。

产能严重过量

由于销量不佳，12月日产开始在其田纳西州士麦那工厂限量生产聆风电动车，该工厂还将于下个月开始正常生产2013年款聆风电动车，该工厂最大产能可达到15万辆聆风/年，但与该车型目前的销量相比却多出了10倍。

同时，田纳西州另一处工厂也开始投产聆风电池，将为2013款聆风提供锂离子电池。分析人士认为，聆风电机、电池和组装等关键部分“美国化”后，新一代日产聆风价格有望下调12%。

而日产公司发言人崔维斯表示，这款聆风的售价和其他信息将在2013年第一季度，即车型上市前夕发布。业内人士认为，这意味着新聆风很有可能将在明年3月31日前正式发售。

聆风2013年在美价格下调在即，但目前改进的销售策略仍不能解决产能严重过量的难题。

Al Castignetti对此表示，日产在推广聆风电动车时过于自信，自身销售策略也过于自大，以至于日产公司和销售商均未对聆风的电动车做好准备，尤其是当充电基础设施不足时却将车辆在整整50个州内进行销售。

由此看来，日产方面在眼下聆风销售目标即将完成不了的关头虽然自嘲销售策略“自大”，但同时也指出是由于美国市场充电基础设施不足。

美电动车供电设施全球最佳

有业界人士认为，聆风今年销量不振事件也再次证明了电动车推广的先决条件是充电基础设施的逐步完善，暴露了市场对于未来电动车时代的逐步到来准备仍不充分。但在美国市场，相较于全球市场而言，其对电动车充电设施的建设处于全球最佳状态。

这其中，包括了大量政府投资建设的充电站网点。据悉，能源部从2009年起为电动车充电设施安装及配套工程，提供了2.3亿美元津贴，2011年又设立500万美元“社区贡献”奖以及850万美元“清洁城市倡议奖”，支持社区规划的插入式电动汽车及充电基础设施建设。

目前，洛杉矶、西雅图、哥伦比亚特区等18个大城市，已建成数千个公共充电站。而到2015年，美国计划将建成2.15万个公共充电站。此外，电力企业和私人企业，也正积极参与充电站建设。

不仅如此，美国国会还鼓励国家公务员购买新能源车型，其中日产的聆风和雪佛兰的沃蓝达已经成为了很多议员的座驾。

可见，美国优越的国家政策和巨大的电动车发展前景还是为电动车的发展做出了实质性的贡献，而且各车企的电动车在美国市场的规模和发展速度处于全球领先地位，日产聆风也是借助其优势选择在美国生根发芽。

汽车评论界人士对此感叹道：聆风销量不振的原因如果仅仅是由于电动车基础供电设施不足导致，略显牵强。他认为，日产夸口全年2万辆销售目标时没有真正准确定位自身纯电动车的身份，因此在50个州“跑马圈地”带来的只能是惨烈的销售成绩。