近日，国内汽油价格上涨0.44元/升，93号汽油正式步入8元时代。专家表示，日益高企的油价正在一步步蚕食传统燃油汽车的生存空间，却也为混合动力汽车提供了新的发展机遇。但由于国内的混合动力汽车技术储备极为有限，面对外资汽车企业的大举进军，国内汽车企业必须抓住机遇有所作为，否则大力发展混合动力汽车的“盛宴”上将很难看到自主品牌的身影，很可能会成为外资品牌独享的“饕餮大餐”。

混合动力迎来发展新契机

此前公布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》显示，常规混合动力车已经列为2015年前商业化的主要目标。在技术路线上，近期（2010-2015），在依靠传统内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低排放的同时，为满足更为严格的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期（2015-2020），在混合动力技术得到广泛应用的基础上，增加汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度。

我国节能与新能源汽车的发展离不开从混合动力到纯电动的积累过程，应该充分利用市场这个最大的推手，只要有利于节能减排，有利于行业发展，不拘泥于形式和方向，这样才能开启我国节能与新能源汽车快速发展的新局面。

湖南科力远新能源有限公司董事长钟发平表示，作为最具产业化条件的节能与新能源车型，我国应选择混合动力汽车作为现阶段最佳技术突破口，尽快推进产业化。钟发平认为，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好途径，都应该被越来越广泛地应用。

知名汽车评论员张志勇认为，从目前全球混合动力汽车的发展情况来看，混合动力汽车并不存在着基础设施不健全、技术不成熟、价格昂贵、市场认可度差等障碍，已经具备了大规模市场化的条件。

据了解，目前，混合动力汽车的种类主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。另一种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车靠电动马达驱动行驶。

外资车企信心满满

2011年10月，丰田海外最大的研发中心落户江苏常熟，其主要任务就是研发生产混合动力系统。对此，有专家认为，混合动力汽车将成为中国这个全球最大汽车消费市场上第二轮汽车企业竞跑的起点。

作为混合动力技术的先驱，广汽丰田旗下凯美瑞混合动力版、一汽丰田旗下全新普锐斯、雷克萨斯CT200h等多款混合动力车型已先后在中国上市。丰田计划到2015年在达到160万-180万辆销量的同时，搭载在中国生产的混合动力总成的混合动力汽车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，并在不久的将来最终确定以节能新能源车为主体的事业发展模式，加大对节能与新能源汽车的投入力度，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

据了解，除丰田外，本田、大众、通用等世界汽车巨头，也已先后在中国启动混合动力战略。2012年，本田将推出CR-Z跨界车、飞度混合动力型、思域混合动力车型等。一向专注绿色柴油车技术的大众汽车，也开始关注混合动力技术。在推出量产途锐混合动力版车型后，大众Jet－ta混合动力车型也已亮相。今后，大众准备在高尔夫等全球车型上全面应用混合动力技术。通用汽车在推广电动车同时，也试探性地在中国市场投放了别克君越eAssist和凯雷德混合动力车型。

与此同时，在高档车领域，混合动力技术角逐也已展开。2011年，奥迪已经推出搭载微混合动力系统的A1和 A7。按照规划，今年起所有奥迪推出的新车型都将搭载混合动力技术，如Q5混合动力车型和新一代奥迪A6L混合动力车型。宝马则在中国推出混合动力版的5系长轴距车型、7系和X6。近年来，奔驰在中国也陆续上市搭载BlueHYBRID混动技术的车型。奔驰已决定，未来3年内将推广混合动力车型。

对此，专家认为，外资汽车企业大举进军国内混合动力汽车市场，目的在于依靠其掌握的先进混合动力技术抢占先机，力争在最短的时间把国内混合动力汽车市场变成外资品牌独享的“饕餮盛宴”。在国内汽车市场增速日益放缓的背景下，混合动力汽车将成为其新的利润增长点。同时，也有专家表示，发展纯电动汽车是实现中国民族汽车产业“弯道超车”的惟一选择，近期鼓励发展油电混合动力汽车只是出于节能减排的目的，外资汽车企业积极抢占混合动力汽车市场必将给国内相关汽车企业带来巨大的压力。

国内车企奋起直追

据了解，目前，比亚迪、上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等国内汽车企业都在谋划2012年推出混合动力汽车。比亚迪短期内搁置了纯电动汽车e6，重拾在此之前被冷落的双模电动汽车F3DM。据比亚迪方面透露，新一代F3DM百公里加速只需6秒，而油耗降到百公里2.6升。

然而，专家表示，近年来虽然国内在混合动力汽车领域有所进展，但与国外先进水平相比差距非常明显。一是国内汽车企业尚未完全掌握核心动力技术。目前，国内汽车企业大多拥有自己的研发中心，能设计研发拥有自主知识产权的发动机，但这些发动机大多是基于国外传统发动机的架构二次开发。虽然通过优化结构、提高加工精度等手段，发动机性能得以提升，但受限于发动机原有架构，很难在其中加入复杂的电动机系统而使其成为高效节能的并联式混合系统。由此带来的影响是，国内大部分汽车企业都是在传统车型上加装额外的电动机，以此构成混合动力系统。该系统勉强算是串联式混合动力系统，但其仅在低速行驶时才能发挥节油的本领，跟传统动力系统比较，节油性并不明显。倒是新增的部件不仅增加车辆成本，也增加了车辆的故障率。相比之下，外资汽车企业优势明显。其不仅拥有完整的开发能力，且在混合动力发动机设计之初就把电动机系统融入其中，虽然增加了发动机结构的复杂性，但由于该系统是全时运行，能大幅降低车辆油耗，发动机寿命和质量也得以保障。目前，包括大众、奔驰、宝马、通用等世界汽车巨头都先后大力研发并联式混合动力系统，并且都已有所斩获。

二是国内汽车零部件产业发展滞后。据了解，一辆混合动力汽车除动力部分外，涉及的专利超千余项，大到电子控制小到传动皮带，每一个零部件可能都涉及一个专利，日本在汽车混合动力技术方面居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业只有日本的丰田和本田两家汽车企业。这两家企业拥有完整的混合动力技术，其中包括大大小小数千项专利。然而在国内，混合动力汽车的零部件似乎被“看轻了”。目前，虽然不少国内汽车企业引进先进的混合动力技术，但由于缺乏“群众基础”，使得这些技术只能生搬硬套，即便要做适应性改进，也必须委托海外第三方研发中心，非常被动。

对此，科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健表示，从自主品牌培育来看，发展应用混合动力技术的中高级轿车，也是我国自主品牌汽车一条可行路径，这条路完全具备产业化特征。甄子健认为，当前我国自主品牌汽车遭遇市场困境，以往的优势细分市场在合资品牌的打压下日渐收缩，做中高端汽车的尝试在艰难中探索，不妨将混合动力技术平台化，纳入中高端品牌战略中，或许能借此打造出有竞争力的自主汽车品牌。