专家简介：

2015年动力电池产品开发及管理经验，先后就职于江森、上汽等，对动力电池产品技术、市场、供应链等有深刻理解。

纪要内容：

1. 动力电池行业回顾

动力电池行业从2015年财政补贴政策刺激后高速增长，从2015年15.6GWh增长到2019年62GWh，2个增长峰值出现在2016年和2018年（2016年补贴，2018年电池技术提升），2019年因补贴退坡增速相对放缓。预计2020年开始进入锂电池发展的新阶段（后补贴时代、产品供给端变化、外资车企如特斯拉、奔驰、宝马、大众等进入、外资电池企业进入）。

但动力电池行业过去几年全行业盲目投入，疯狂扩产，无效产能较多，2019年总体产能利用率不超过24%。总体产能过剩，但优质产能不足，结构性过剩，产业洗牌加速。

2. 动力电池技术趋势：锂电池、固态电池or燃料电池

动力电池降本是大趋势，而能量密度提升是成本下降的有效途径，发展高能电池是车用动力电池的核心技术方向。从铅酸电池、镍镉电池、不断进步的锂离子电池（能力密度从180wh/kg发展到350wh/kg），后锂离子电池如锂硫电池和金属空气电池目前技术均不成熟，多数处于实验室阶段，中科院专家预计可能分别在2030年和2050年实现大规模商业化。但是固态电池是国内和日韩电池企业都在大力布局，预计2025年前后会有相应的产品出来。

3. 锂电池技术路线

重点看能量密度演变，2016年最高的是三元MCM,180Wh/kg，2016年以前都是磷酸铁锂的天下（铁锂的安全性好，可以满足当时的国家标准，当时三元无法通过国家标准），2016年后电池安全标准取消，三元快速发展（镍钴锰532三元单体能量密度从180Wh/kg发展到最新的260 Wh/kg，811+石墨体系从240 Wh/kg逐步提升到2021年280 Wh/kg，后续NCM811+负极石墨掺硅，可将能量密度提升到到350 Wh/kg，也就到达了该路线的顶点）。固态电池可以到400 Wh/kg，5~10年内产业化，锂空气电池产业化市场较长。

磷酸铁锂技术路线目前到了180 Wh/kg，接下来2020年以后提升到190~200 Wh/kg，后续靠负极添加碳纳米管或硅碳，提升到210~220 Wh/kg，之后会出现瓶颈。

4. 无钴电池：三元or磷酸铁锂

2014~2019年三元逐步上升、磷酸铁锂下降。2016年以前磷酸铁锂占比超过70%，2016年后因补贴政策及国标调整因素导致三元提升，到2019年占70%份额。后补贴时代，磷酸铁锂份额会提升，特别在对续驶里程要求不高的领域。从安全性、寿命和成本角度（10~20%成本优势）， 铁锂电池均有优势，三元电池能量密度和低温性能好。三元电池研发生产难度大于磷酸铁锂电池，国内能生产优质磷酸铁锂电池企业的较多，能生产优质高镍三元电池的企业较少。

后补贴时代，150公里续驶里程以下的低速车以铁锂为主（目前是铅酸电池，铅酸会被淘汰），A0/A00车型（如奇瑞小蚂蚁、荣威E50）以铁锂为主，A/A+车型目前是三元为主，后续逐步会被铁锂替代（铁锂的能量密度提升+CTP技术应用，可支持400~500公里续驶里程且具备价格优势），B/B+车型以三元为主，但也有特例（如比亚迪汉车型，刀片电池+CTP技术，可以做到600KM续驶里程），C/D级车，会以三元为主。

5. 电池结构：圆柱or方形or软包

从全球市场和技术特征来看，下一代动力电池商业化之前，方形、软包和圆柱电池将并存于电动汽车市场；全固态电池技术成熟后，软包电池的优势会进一步显现，不过这将是一段漫长的过程。

6. 刀片电池与CTP技术

比亚迪的刀片电池即长电芯方案（主要指方形铝壳），是一种通过增大电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。

刀片电池正负极在两端，两端（或一端）都有防爆阀，有点软包两端出极耳+方形铝壳综合。相较于已有方形铝壳电芯方案，这个电芯最明显的优势在于散热效果好，难点在于整个电芯的结构稳定性，内阻，注液等，尤其是结构强度方面。在CTP方案中，电芯需要依靠自身来实现支撑。