上汽荣威ERX5 智能显示屏 摄影/电池网 于清教

21世纪10年代标志着现代电动汽车第一个完整的十年。特斯拉从2008年开始销售Roadster，不久之后，来自主要老牌汽车制造商的电动汽车被部署到北美、欧洲、中国和日本。2010年，电动汽车还很少见，而现在已经很常见了。尽管过去十年令人鼓舞，但在展望下一个十年时，有三个教训值得深思。

电池交换系统，太早了?

在21世纪10年代，一些公司试行了交换系统，以减少电动汽车所需的过长的时间充电。其中最引人注目的是Better Place，但特斯拉也尝试了这个概念。不幸的是，电池交换程序无法工作。从技术上讲，它们是有价值的，但实际上它们无法扩大规模。21世纪20年代可能会有所不同——可互操作的电池组设计可能即将出现。

很多电动汽车制造商采用了滑板底盘设计，这种设计看起来越来越相似。事实上，一些公司希望可以共享他们的底盘，以帮助扩大规模并降低电动汽车的开发成本。这一趋势，再加上电动汽车制造商希望为退役的电池寻找二次用武之处，鼓励了更多可互操作电池组的开发——这是交换电池的关键第一步。向可交换电池组的发展将需要很长时间，所以在未来十年看到它的成熟是不太可能的。然而，瞄准有限差异化机会的电动汽车制造商可能会重新引入这一概念，但这一次可以在条件更好的情况下引入。

如果你建造它，他们就会来

“如果你建好了，他们就会来”是投资公共充电网络的合理座右铭。这是准确的，因为公共充电网络的部署对电动汽车的采用有积极的影响，这可以放松用户对充电不便的焦虑。但这也是不准确的，因为使用电动汽车后，车主会发现在家里充电比在公共充电器上充电更方便、更经济。这种动态很可能在本世纪20年代发生变化。

拥有一间车库和两辆或两辆以上汽车的人更可能会购买电动汽车，因为他们买一辆电动汽车，可以在家里充电，然后用另外一辆车进行长途旅行。对于其他拥有汽车的情况来说，购买电动汽车则并不没有那么简单。但是，随着电动汽车续航里程的延长和快速充电站点的密度增加，愿意购买电动汽车的人会越来越多，也会更容易接受公共充电。因此，如果你继续建造它，他们会来的。

共享电动汽车

将电动汽车纳入汽车共享计划是减少道路拥挤和减少污染排放的一种极具吸引力的方式。然而，它确实有一个很大的难题：充电。大多数汽车共享计划依赖于加油点，这对燃油汽车来说很容易，对电动汽车来说却是一件麻烦事。早期的电动汽车共享计划在预定的停车位安装充电器，为找到电动汽车充电点的会员提供折扣，或者雇佣团队检索和为在距离充电点较远的电动汽车充电。这些电动汽车共享项目做得并不好，到2020年的前景并没有十分乐观，但这没关系，因为真正的机会在于网约车服务。

移动市场正在向网约车发展。共享汽车仍然很重要，但由于优步及其竞争对手的迅速崛起，短期内其增长前景有限。从长远来看，无人驾驶汽车的使用将限制共享汽车，因为无人驾驶汽车是专门为移动服务而设计的。尽管这仍然是一个挑战，但由于专职司机更适合管理电动汽车的充电需求，因此在叫车服务中，充电并不那么复杂。对无人驾驶汽车来说，来自充电的挑战是一个机遇。