己亥年冬月的寒气到庚子年立春依旧没有散去的意思。 

汽车市场整体高速增长已成往事，原本就承受巨大压力的汽车企业又遇新冠疫情。虽停工减少了营销支出，但是企业的固定开支无法减少。收入不增长，减少支出不是企业长久发展之计。 

这股寒气不仅袭扰传统汽车，更对新能源汽车带来极大的损害。3月12日，中汽协发布了2月份汽车产销数据，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。 

我国传统汽车的技术已经趋于成熟，而新能源汽车仍有一些技术瓶颈要攻破。技术不突破，新能源汽车就很难熬过苦夜。但科研人员在努力，企业也在努力，他们只是需要一些时间。   

最近，宁德时代取得的多项技术进展，有望撕裂遮住新能源汽车的黑夜，让黎明的光透射进来。 

“零衰减”不是概念 

很多电动车司机表示，冬季不敢开暖风风，夏季不敢开空调。坐在冰窟中手握方向盘，坐在蒸笼中集中注意力，对谁来说都不是一件舒服事。造成这个结果的元凶就是电池衰减，电池衰减一直是新能源汽车业最令人头痛的问题之一。 

现在这个问题已被解决。宁德时代研发出长寿命电池。该电池可实现1500次循环内的零衰减。以往市场很多动力电池的循环寿命是500～1000次，超过了电池的容量就会低于70%，不适合做动力电池，只能退役下来梯次利用，或者直接报废。 

这项技术的意义不止于此。传统汽车有6年免检的规定。新出厂的发动机都经过了多项严格检测，尾气排放不会太劣化，没必要刚使用几年就去车管所检测。但目前，对新能源汽车的年检要求还不是很严格，或许今后的某个时期，新能源汽车也会像传统汽车一样要求严格的年检。如果新能源汽车的电池能做到“零衰减”，将为新能源汽车享受6年免检创造条件。 

宁德时代技术研发组的负责人告诉记者，“零衰减”不是概念，已经研发出来量产。   

降低电池成本是关键

记者参加过很多研讨会，多位专家在演讲中提到，动力电池的成本降到100美元/KWh，即700元/KWh，新能源汽车就具备了与传统汽车的竞争能力。 

传统汽车与新能源汽车的区别在于动力来源。记者从多个渠道了解到，传统汽车的发动机大约几万元，以帕萨特B51.8T发动机为例，价格大约为24500元/台。 

真锂研究首席分析师墨柯告诉记者，目前，整车企业采购PACK的价格稍有不同，但不会相差太大，磷酸铁锂电池大约900元/Kwh，NCM523的价格大约为1000-1050元/Kwh，NCM622和NCM811 的价格不超过1200元/Kwh。 

一辆新能源汽车如果需要携带40KWh的电量，仅电池包的成本就要3.6万～4.8万元，与传统汽车相比，有较大的差距。当电池成本降到700元/KWh，电池包的成本仅为2.8万元，与传统发动机价格差距将会被缩小。但是，新能源汽车正是因为动力源不同，可以省去传动轴、差速器等很多传统汽车上必须装配的零件。考虑这些因素综合算下来，新能源汽车的电池成本降下来才会有竞争力。 

据公开数据显示，宁德时代在2019中国动力电池装机排行名列第一，占比为51%。宁德时代的规模效益已显现优势。单腿走路还是拐，双脚走路才能稳。宁德时代依靠技术进步降低电池成本的能力如何？ 

宁德时代电池项目技术负责人告诉记者，到2025年，宁德时代电池成本将降到700元/KWh。 　  

提高充电倍率让充电更便利

2018年12月份，记者去牙克石冬季试验场采访报道，拿出手机拍摄冬季美景，没过多久，手机自动关机，原因是气温太低，手机电池怕低温闹罢工。新能源汽车的电池也怕低温，有没有办法解决这个问题？如果不能将极大地限制新能源汽车行驶范围。 

宁德时代研发出了自加热技术，可以做到每分钟升温2℃，加热时间大概是以往普通加热技术和以及热管理方法的1/4。宁德时代的自加热技术是通过电池的内阻进行加热，有很好的自均衡效果。这项技术还有一个最大的好处，不需要增加电热膜以及其他的加热材料，不会增加额外成本。宁德时代通过IGBT技术控制，让电池瞬间充电放电，释放的热能存在电池内部，极大地提升了加热效率。 

新技术必须给消费者带来便利性才有生命力。大多数电动汽车的充电时间超过3个小时，有的电动汽车充满电需要8个小时。没有几个人愿意守在电动汽车旁边3个小时等待充满电。传统汽车加油只需要5～8分钟。这也是电动汽车出现的比燃油汽车早，但被燃油汽车打败的原因之一。 

提高充电倍率是缩短充电时间的最佳方式。一般的动力电池不敢大倍率充电。而宁德时代研发的电池可以4C充电。这意味着装配宁德时代动力电池的电动汽车充电时间就要短很多。 

最近公布的市场数据说明新能源汽车确实遇到了困难，有人看到这些数据感到悲观。不必悲观，熬过苦夜，新能源汽车将迎来黎明。新能源汽车技术在大幅度进步，这个苦夜一定能熬过去。