3月20日势必是个“难忘”的日子，因为从这一天开始，中国油价正式步入了“8”时代。但从“7”时代到“8”时代，人们心底呼唤新能源汽车的感情已经很迫切了。

令人些许欣慰的是，近日，市场对于新能源车再次传来好消息——财政部、国家税务总局和工业和信息化部联合发布了首批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录，从2012年1月1日起，对节约能源的车辆，减半征收车船税；对使用新能源的车辆，免征车船税。这意味着国家对于节能车支持的力度进一步加大的信号。

于是乎，油价高企和新能源汽车又一次成为汽车业界的高频热议话题，市场预期“随着油价的节节攀升，汽车厂商将大打‘节能牌’”。

政策力度还不够？

“政策力度还不够！”在采访中，不少汽车业界人士听闻对节能车辆车船税减半时，都表示没惊喜,“国外的这块扶持政策更大。”

“诱惑力实在太小，相比于之前实行的购置税优惠政策买辆车能省下几千元来说，现在的优惠简直就是‘小巫见大巫’，一年一两百块钱的优惠相对于用车成本来说占比很小。”一日系汽车销售人士表示。以上海为例，按目前车船税的最新标准，排量小于1.6升（含）车型的车船税一年为360元，执行新车船税标准后，相当于这些车型的车主一年可少花180元。

“目前来看在实际购车中，对消费者的吸引力会很有限。但从长远角度看，此项新政策的实施对消费引导还是有一定促进作用的，可以让‘买车看排量’的消费观念逐渐深入人心，也能让人们从态度上更加重视小排量车、节能车、新能源车。”一入围减免车船税目录的汽车厂商表示，近年来，国内车市呈现出“排量越大、越贵的车销量越好”的局面，这与节能社会的走向格格不入，国家通过节能车3000元补贴和车船税减半，就是希望能推动小排量车型、乃至节能车、新能源车的发展。

“节能”大战一触即发

毫无疑问，在油价高涨的大背景下，新能源汽车是未来发展的趋势。但关于新能源车的发展方向，其实业界也存在争议。无论是氢或者是以电力作为车辆的能量来源，其实都绕不开一个问题，那就是，归根结底，无论是发电，还是大规模地从空气中分离氢气，依然无法摆脱对传统能源的依赖。我们得承认，新能源车的开发并不如当初预想的乐观，现在的境况是，新能源车还未普及，而油价却已经把我们逼到尽头。

就此，便有业内人士分析，在诸多新政（针对汽车节能所出的政策）的刺激下，势必引起各大厂家采取新的技术手段大打“节能牌”。

的确如此。不少汽车厂商的“大战略”中把节能作为重中之重。

譬如，丰田中国近期启动了“云动计划”。该计划最主要的一项便是节能，从“节油”和“摆脱石油”两个角度，推行“节能的传统汽车和新能源汽车”并驾齐驱的全方位战略，以满足中国消费者以及中国社会日益增长的节能减排、低碳环保需求，并将以混合动力技术(HEV技术)为代表的节能新能源技术战略作为重中之重。

当然不仅仅是丰田，近些年国内一些自主品牌也在谋求“出路”，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷摩拳擦掌——研发新技术，为的是在“节能”大战中分得一杯羹，但似乎目前来看离成功仍有相当的距离。

而不少汽车业界人士则更是预期国内油价未来还会不断攀升，市场对节能的热度更是会逐渐提高，今后，新能源车必将是各家汽车厂商争夺的一个重要的阵地，而汽车界的“节能”大战一触即发。