前不久，国内化工企业多氟多的1亿Ah的锂电池生产线投产。多氟多准备在接下来的3-5年内大规模投资锂电池产业链，5年后产能达到5亿Ah，销售额50亿元，这又是一项宏大的投资计划。而如今，不光是多氟多，很多化工企业，亦或是和新能源“离得更远”的企业，都疯狂淘金汽车用电池（即业内常说的“动力电池”），意欲何为？

多氟多迫切进军锂电行业

多氟多化工股份有限公司董事长李世江表示，之所以在锂电领域投放巨额资金，是因为多氟多准备生产的六氟磷酸锂是锂电池电解液的核心原料。据业内人士介绍，谁掌握六氟磷酸锂，谁就能在未来锂电领域掌握主动权。

据介绍，在多氟多全资子公司——多氟多新能源1亿Ah动力锂离子电池生产线一期投产正式启动后，锂离子电池一期销售收入预计会达到4亿元。多氟多化工股份有限公司总工程师杜洪彦表示，公司现在每个月六氟磷酸锂的销售量16～18吨。

按照规划，该项目将分为三期建设，工期长达3年，到2013年全部完成。由于多氟多在冰晶石、氟化铝等产业里的利润蛋糕，将面临越切越小的尴尬，所以需要找到更多市场支撑。李世江告诉记者，此后的几年间，多氟多在锂电池的发展上，每年至少将新增5000万Ah的产能，直到5亿Ah的规模。

多氟多动力锂离子电池生产线投产标志着多氟多正式迈入锂电产业。事实上，多氟多对于新能源领域的觊觎，可谓蓄谋许久。早在几年前，多氟多就对发展新能源产业进行了大量的科研投入，尝试布局新能源领域的可能性，尤其是在多氟多打通资本通道之后，进军锂电产业更加迫切，而汽车用动力电池更是其终极目标。 

电池技术未达量产水平

对于“外行”企业疯狂进军新能源汽车电池领域，九鼎德盛投资顾问有限公司证券首席分析师肖玉航认为，新能源汽车产业化有一个重要的瓶颈，那就是电池技术的突破。若要让该领域的产能完全释放，恐怕还需要几年甚至是十几年的时间。对于进军锂电池的多氟多来说，这是一个巨大的挑战，多氟多等企业必须三思而行。

虽然有一波波投资热的推动，但中国的动力锂电池技术目前仍没达到量产水平。天津力神总裁秦兴才表示，汽车用的动力锂电池由上千个电池串联成的电池组，对每个串联的电池的“一致性”要求很高，但“一致性问题”目前国内还没有哪个企业能够解决。

业内人士表示，由于电池组里电池是串联工作的，所以它们的电流强度是一样的，但如果充放电曲线有了较大的差异（包括不同倍率下的电压平台，曲线拐点等），电池的两端电压就会很不一样，虽然短时间使用几乎没有任何影响，但长期的积累效应会使得好的电芯变坏。其次动力电池还面临安全性问题，用秦兴才的话来讲，“要做上千万只电池都不出安全事故，很不容易”。

此外，材料也是制约动力电池产业发展的因素。上述业内人士称，在锂电池产业链中，附加值最高的环节是属于“电池原材料”中的“隔膜”和“六氟磷酸锂”，其毛利率达到60%-70%，但这两种材料基本依靠进口。六氟磷酸锂基本上被日本企业垄断，国内能够生产六氟磷酸锂的企业只有天津金牛、多氟多、江苏国泰等，但产量和档次均属较低水平，中高档电解质几乎全部依赖进口。

目前在汽车动力电池方面做得较好的企业，如比亚迪，采用的是磷酸铁锂电池。但是该产品离真正产业化也还有一定距离，而现在很多小企业却开始纷纷上马磷酸铁锂项目。汽车分析师钟师告诉《中国名牌》：“这个行业很不成熟，市场肯定会淘汰很大一批企业，因为磷酸铁锂的专利在国外公司手中，如果生产的电池要出口到欧美，就只能使用进口的磷酸铁锂。” 

炒作代价巨大

事实上在2010年之后，“电动汽车狂热”的负面效应已经开始显现。这时候大企业都开始重新审视并规划自己的新能源布局，而小企业则开始了新一轮的抢滩。随着原材料的价格暴跌，且由于锂电池在储能电站领域是否占优势还完全没有定论，多氟多等众多电池生产企业是否能够挺过这次生存危机也是个问号。河南环宇集团研发中心工程师冯祥明警告道，汽车用动力电池产业目前还需尽力避免商业炒作行为，大规模盲目投资将影响到产业健康发展。

“现在很多小企业仅仅是想要国家的钱‘捞一桶’，或是‘玩玩概念’吸引风投，它们最终将会被市场淘汰。”因为目前此行业无统一标准，使得很多大企业越来越谨慎，而小企业却越来越“起哄”。

“目前国家主推什么并不确定，小企业做了半天若发现不是主推的，成本就全都打水漂了。”钟师对小企业进入动力电池行业的目的抱有质疑的态度。

为避免锂电池行业的竞争，一些企业转而研发氢燃料电池，通过氢氧化合发电，但仍然属于电动车范畴。只有宝马等少数企业在研发不用电池而“用氢直接驱动的汽车”，这些企业早已掌握了复杂内燃机技术，希望仅通过用氢替换汽油来驱动汽车。

“氢驱动”虽然被一些企业推崇，但比起电池行业，氢燃料的发展前景更加扑朔迷离。

钟师表示：“目前来讲加氢站的投资比充电站要高很多，因为氢燃料更加稀缺，而且并非全国各地都有氢气生产工厂，所以比起电力，仍然需要大量的运输费用。况且在生产氢气的时候也要消耗大量电能，所以很多企业不看好氢燃料汽车，这种汽车也不太可能成为主流。”

虽然汽车用电池的具体行业标准仍未出台，可这并未影响到中小企业进军的热情，对相关产业的投资力度可谓一波强过一波，甚至有点不惜成本。多氟多就是其中之一，携其六氟磷酸锂技术，大作“锂”文章。然而，电动汽车行业的发展充满不确定因素，企业还需三思。如此前在太阳能领域野蛮疯长的比亚迪，就在品尝着当初悸动留下的裁员苦果。