新能源车和概念车虽然不是车展的主角，但可以肯定的是，它们是国际大型车展中不可或缺的配角，因为它们代表了汽车未来的发展趋势或方向。无论是普通公众还是业内专家，在欣赏其前卫时尚外形的同时，也能领略回到未来的穿越之旅。值得注意的是，很多概念车和新能源车都有了近一两年的量产计划，它们离我们越来越近了。

吉利 KC概念车

源于吉利自主研发的最新中大型车辆平台，是该平台的首款概念车型。这款车为四门快背式豪华轿车，整车长度4960mm，轴距2880mm，车身姿态低矮矫健，比例协调，运动感十足，轮廓线曲直有度，活沷流畅，代表了目前国际流行趋势。艺术化设计手法首次应用在车型设计上，营造出华贵而宁静的气质。别出心裁的中国传统回纹进气格栅设计令前脸充满张力，且与端庄稳重的尾部相呼应。内饰柔美、现代，处处体现出十足的科技感和品质感。而来自西湖断桥、中国服饰、中国传统画卷等灵感被有机地融合在设计中，无可模仿的奇思跃然而出。

点评：这是一款非常值得期待的豪华轿车，是吉利尝试融合国际设计潮流与中国特有审美元素的首款作品。预计2015年量产上市后将改变自主品牌轿车在中高级轿车市场缺乏竞争力的现状。

奇瑞 α7概念车

α7概念车是奇瑞首辆完全基于iAuto均衡智造技术平台的量产概念车。无论是在整车设计、动力操控、人性科技，还是安全配置与制造工艺，全新α7均体现了iAuto平台前沿的技术储备与前瞻的造车理念，同时更为即将上市的iAuto平台首款量产车型，奠定了技术标准。

α7概念车的造型设计更加符合国际风范，长/宽/高分别为4652mm、1825mm和1483mm的车身大气沉稳且不失时尚，轴距达到2700mm，营造出宽裕的驾乘空间，配置上搭载了iAuto平台中前瞻性数字装备CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统），动力搭配上无疑也将采用奇瑞目前顶尖的发动机和变速箱。

点评：本届上海车展奇瑞展台最大的看点无疑是代表奇瑞最新技术成就的iAuto核心技术平台，这也是该平台首次对公众全面发布，而这款量产概念车型α7是首款搭载奇瑞iAuto核心技术平台的产品，对于关注自主品牌的观众来说一定会有“惊艳”体验和感受。

日产 Friend-M

除了令人过目难忘的外形，这款车梦幻般地通过“四座同芯”实现了信息共享。从前排到后座，从驾驶员到乘客，车舱内的四个座位具有同样的设计风格和科技配备。这充分诠释了Friend-ME的核心内涵：每个人都可以同步获得驾驶员所获知的信息，速度、导航、剩余油量等等所有资讯，甚至，驾驶员将不再是车内唯一的DJ，每位乘员都可以亲自调换音乐。

基于日产汽车现有的轿车平台，Friend-ME专用组件被缩减至最少。它搭载高效节能的Pure Drive混动系统，配以2.0L发动机，充足的动力输出让日常使用更加得心应手，带来舒适的驾驶感受。

点评：据说，这款车是为即将成为全球最大消费群体的中国年轻人的梦想而打造。在信息社会里，时刻实现信息共享才是汽车互联的发展方向，它会让汽车生活更令人心驰神往。

MG CS概念车

这款车最大亮点是独特的车灯设计，由一个个精简而纯粹的三角碎片组成，在阳光下折射出千变万化的光芒， 极具个性。MG CS在坚持时尚个性的同时兼顾了功能的使用。比如，通过上挑的腰线设计，拔高了车顶线条，造型的辨识度得到加强，而结合溜背式短车尾设计，又加大了后车窗的面积，改善了后方的视野；而上挑的腰线，向后倾斜并逐渐收紧的车顶设计，进一步强化了Coupe的元素，车窗到后部自然收缩的楔形结构，不仅优化了车身空气动力学，有效降低风阻系数，更给人一种运动感。

据悉，MG CS量产之后将搭载1.5T、2.0T两款高性能发动机，在拥有强悍通过性的同时，也体现出良好的燃油经济性。相比较其他英式设计的 SUV产品，MG CS的定位更加趋向年轻人，并将于2014年下半年投放市场。

点评：MG国产化后再塑“英伦范”，并借SUV这一热门车型，期望拉拢那些爱拼会玩的年轻精英群体的关注。MG CS有望成为MG3之后的一次经典回归。

东风悦达起亚 华骐概念车

华骐（HORKI）首款概念车的外观设计极前卫，前脸大面积的网状格栅搭配上修长的前大灯，让这款概念车看起来十分醒目，同时车身通过多道线条的勾勒，更显动感。

在尾部造型设计上，华骐（HORKI）首款概念车同样应用了较为前卫的设计元素，修长的后尾灯与前脸起到了很好的呼应作用，同时为了突显时尚感，尾灯更加入了3组LED灯。另外，宽大的后保险杠搭配上下扰流器，让尾部显得更具层次感，同时也展现其运动风格。

点评：这是东风悦达起亚在本届车展上发布的其旗下合资自主品牌定名“华骐（HORKI）”的首款概念车，具体细节尚不得而知。

长安 CS95概念车

CS95造型特征源自一种全新的视角，拥有锋锐的线条、转角以及饱满的内饰形状，尽显力量之美。CS95概念车自然、流畅，是一款如雕 塑般的亮眼之作。此外，CS95预计还将搭载多项长安最新技术，包括操作界面可以根据使用者的情绪变化而变化的最新人际交互触屏系统； 由全自动的换挡控制箱和鼠标式的操控装置组成的全新换挡系统；以及飞行器式的操作按键、车内WIFI等等。

点评：该款概念车凸显了长安汽车计划跨入全尺寸SUV市场的意图，是长安汽车迈向汽车行业巅峰的第一步。

上汽大通商用MPVG10概念车

商用MPV概念车G10是上汽商用车依托集团全球资源平台，依照“国际基准”理念开发的商用车领域首款概念车。它采用了上汽集团集合全球资源全新打造的新一代高效节能发动机，以最新的缸内直喷、涡轮增压技术，动力、震动噪音和油耗水平均达到了国际一流水准，在动力性和经济性方面领先国内其它商用车型50%，即使和一流的乘用车相比也毫不逊色。

相比传统MPV，G10拥有更合理的空间布局，同样的空间内能够灵活的搭乘更多的人员和货物，从而大大降低了人均出行能源消耗。在“Global Technology全球科技”方面，G10将革命性的开创由电脑、手机、网络和汽车形成的四位一体第三代移动商务平台，以车为载体，完美整合实时移动会议中心、智能高速无线网络、新一代物联网系统，实现办公的无缝链接，充分满足用户的商务需求。

点评：商用MPV概念车G10发布的意义在于，上汽商用车已经找到了一条可持续的差异化发展道路。随着商用MPV概念车G10的推出，上汽商用车实现了商用车制造企业从单纯的提供产品到探寻消费者未来需求的本质转变，将充分展现上汽商用车对于商用车行业发展的前瞻性和领导力。

吉利EC7电动车

吉利EC7电动车具备先进的电驱动技术，设计有中里程（约165km）和长里程（约250km）两套电池组合，创新的双速大扭矩变速器实现卓越的效率和性能。如果需要，它能依靠150KW电机实现迅捷的加速性（0—100公里/小时小于7秒）和超过 200公里/小时的最高车速；该车可实现30分钟内充电达到80%，实现100%充电也只需要不到4个小时；吉利EC7电动车可为用户提供整车3年或3万公里质保，动力系统及电池5年或5万公里质保；在安全层面，吉利EC7电动车设计为C-NCAP五星安全标准，充分保证用户的需求。

该车初期将主要销往企业用户和公共部门，预计2014年第一季度逐步投放市场，第一年销售3000辆，到2016年希望年销售达到30000辆。

点评：在致力于传统汽车制造技术不断提升的同时，吉利汽车一直在布局新能源汽车。迄今为止，吉利汽车在新能源汽车的研发投入累计已经超过10亿元，这使吉利汽车节能和新能源车型的研发工作近年来取得较大实质性进展，技术储备已基本完成，其在新能源车的竞争力己开始形成。

DENZA腾势 新能源车

这是比亚迪与戴姆勒合作打造的第一款电动汽车，是一款续航里程长、安全级别高、具备世界级精良制造工艺的电动汽车，并且拥有卓越的驾乘体验和动力性能；旨在为消费者创造一个零排放的汽车生活和汽车社会。

电池本身的安全与稳固，是整车安全首要考虑的问题。对此，DENZA腾势为电池部分量身打造了一个特殊的防护装置，当汽车发生碰撞等情况时，它能将电池组紧紧的护卫在内，保护电池不受冲击和整车安全，DENZA腾势将这个设计称为“电池防护装置”。除了充分考虑电池本身的安全之外，DENZA腾势另一项确保运行安全的法宝是“电动安全管理系统”。这个系统不仅可以像雷达一样，监测车内能量流在电池和零部件之间的流动，还会在发现异常情况时，自动切断能流量，确保驾驶者和乘客的安全。

点评：DENZA腾势在汽车领域虽是新生，但有戴姆勒注入的百年经验以及比亚迪输出的创新与活力，希望它能腾势而起，在新能源车领域开辟一片新天地。据悉，这款车将在2013年底全球首发、2014年面向个人消费者销售。