新能源汽车再次成为了近期市场的热点。之前的4月18日，国务院常务会议讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，这一规划的出台成为了热点的导火索；4月24日举行北京国际汽车展则为新能源汽车提供了一个绝佳的展示平台；一些企业，如丰田等则将新能源汽车作为重中之重的发展计划，更是为新能源汽车这一特点推波助澜。
跨国公司不遗余力
在今年的北京车展上，绿色成为主流，一些厂商甚至将树木、青草等绿色元素作为了其展台的主要布景，还有一些厂商开辟了所谓的“新能源主题公园”，这些元素与厂商们展出的新能源汽车交相辉映相得益彰。
据了解，今年参加北京车展的新能源车车型有88款，性能更加务实，部分车型都有量产计划，更加贴近消费者。其中比亚迪展出的“秦”双模电动车是继2008年推出第一款双模电动车F3DM后的第二代产品，有纯电动模式(EV)和混合动力模式(HEV)。荣威550插电式混合动力轿车计划在今年量产，该车基于荣威550自主开发，搭载1.5VCT发动机，应用了混合动力系统、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统。另一款荣威E50搭载了高性能的电驱动力及电控系统，以及具有高技术含量的核心部件，采用全新架构的纯电动车平台，具有车身小、空间大的特点。
合资品牌方面，通用展示了纯电动车沃兰达，这款车预计5月开始在中国正式销售。本田展出的CR-Z混合动力车和INSIGHT混合动力车将在下半年进入中国销售。CR-Z混合动力车是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车。该车在美国市场的销量远超本田预期。
当然，动作最大的当属丰田汽车，在本次车展上，丰田再次详细讲解了其面向未来的“云动”计划，明确了今后重点推进的“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六大事业内容。其中，以混合动力为核心的环保技术现已研发和生产，成为“云动计划”的重中之重――为此，此前丰田还专门在江苏常熟建设汽车研发中心，这是丰田全球研发体系中最大规模的研发基地，承担着混合动力汽车及新能源汽车国产化研发的任务。
本次北京车展，丰田汽车在新能源汽车展示上不遗余力，参展车型共50款，其中16款为混合动力车型(HEV)、外插充电式混合动力车型(PHEV)以及电动车型(EV)，约占展示车型的30%以上。在展台上，丰田全球首发的新能源概念车尤其引人关注，这也是搭载由丰田汽车研发中心(中国)有限公司所研发的混合动力总成的全新概念车，标志着丰田汽车国产研发的重要进展。中国首发的新能源概念车有：“外插充电式混合动力车NS4概念车”与“电动车FT-EV概念车”，此外还有外插充电式混合动力车新普锐斯PHEVconcept概念车与10余年前就已在中国为配合中国科学技术部推进电能利用而实施行驶实验的RAV4EV。
混合动力汽车将成为丰田汽车在华翻身的重要法宝。目前，丰田汽车不仅是首个在中国推出量产混合动力汽车的企业，也是中国及全球混合动力车型最为丰富的企业。早在今年3月，丰田中国发布了“云动计划”，率先提出节能新能源车型将占其总销量的20%。具体而言，丰田汽车将实施三步走的战略。第一步，2012年销量超过100万的同时，为节能新能源车的普及打下坚实基础；第二步，2015年销量达到160万~180万辆的同时，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田批量化国产；第三步，确定以节能新能源车为主体的事业发展战略，加大对新能源投入力度，让更多人有机会体验新能源车，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。
国内“三大”车企谨慎
与比亚迪等国内中小汽车企业、丰田等跨国企业相比，国内三大汽车企业，一汽、东风、上汽本次车展的主题却似乎并没有将新能源汽车作为重点，这次他们的重点主要集中在自主品牌车型上。如一汽，不仅宣布了“红旗品牌战略”――“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，还首发了H7等4款红旗新轿车。上汽也在本次车展上重点展示了其自主研发的上海牌轿车以及荣威系列轿车。
相较而言，东风汽车还比较重视在本届车展上宣传展示其新能源汽车，在车展前夕，中国经济导报记者在采访东风汽车高层后了解到，目前东风汽车则主要侧重在3个方面，一是其自主品牌的打造；二是海外事业；三是新能源汽车。
东风公司总经理朱福寿在接受记者采访时坦承，对于新能源汽车，目前从媒体到企业到社会都非常关注，而且总结起来，民营企业比主要的大型企业更加关切，媒体比企业更加关注。朱福寿说，经过这几年大家冷静的分析，理性的思维，对于在新能源的发展方面某种程度上说有些降温。东风在九五、“十一五”时期，通过不同的形式，都在新能源领域做过一些摸索和探索，包括第一台纯电动车，第一台纯电动的中巴都做过。不过，朱福寿也表示，对现在这种形势的变化，东风还是以积极的心态去关注新能源车的发展，尤其在操作层面上东风的基本做法将是理性务实。据朱福寿介绍，东风汽车在未来新能源车概念上，将出现了一些调整。“可能在混合动力这块是绕不过去的话题，过去大家很多观点是到纯电动这块，现在已经出现变化。”朱福寿说。“未来新能源在纯电动这个概念上让纯电动到高速公路去跑，我们认为不太现实，纯电动车未来更多关注是固定区域里面乘用车，全国将近400万辆到500万辆出租汽车，比如说我们全国几十万辆公交，包括政府采购公用车，包括未来涉及到郊区里面一些社区里面小型的电动车是发展方向，所以东风在纯电动这块，主要对这些产品做研究，换电池可操作性更大，换电又不好管理，只有是固定公司化形态，可以操作换电的模式。这是我们基本想法。所以我们一方面在产品上积极在这几个行业研究，另外一个在我们生产安排上也在积极推进这个事。”
坐下来思考有时间吗
自2009年新能源汽车被列入我国7大战略性新兴产业之后，新能源汽车的热点一直不减，尤其是到了2011年达到顶峰。去年在上海举行的国际汽车展上，中外企业共展出86款以纯电动车和插电式混合动力为主的新能源汽车，新能源汽车由此也达到了沸点。但随后新能源汽车似乎进入了低潮期。
形成低潮有多方面的原因，首先是没有市场，零星的销量无法激起热情,今年一季度，我国总共销售纯电动汽车1830辆、混合动力车1499辆，离批量非常遥远。其次是多年的努力见不到成果打击了企业的积极性，如东风等企业，已经在新能源汽车上技术准备了20年，但始终还在准备，无法量产。再次是龙头企业的表现不如人意，如比亚迪，作为最激进的研发推广新能源汽车的企业，其整体的市场表现每况愈下，质量问题不断，投诉不断。其四是新能源汽车路线摇摆，是混合动力还是纯电动，一直不能确定，充电模式也不确定，等等。
好在国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，确定了“当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车”、确定了给“私人购车者提供补贴”。但专家表示，政策的执行过程中，也存在不确定性，比如规划还是提到了纯电动和混合动力，各个部委、各个地方侧重点还是不同，步调难以一致，因此如何来推动必须要有明确细则。
在本次车展期间，中国经济导报记者也对多家厂商尤其是国内厂商高管进行了采访，总结起来，一是汽车产业100多年的发展历史，完成从化石燃料汽车向新能源车的转换将是一个漫长的过程，首先要提高技术研发水平，增强核心竞争力。如果用急功近利的心态去对待，即使做成新能源汽车，到头来只能是个摆设。新能源车只有在技术上取得突破，把技术转化成商品，才能慢慢推向市场。二是，中国既不是欧洲，也不是美国、日本，这些国家都是老牌的汽车发达国家，传统的惯性非常大。纵观历史，汽车工业的每一次重大变革总是在一个新的国家或地区展开的。所以，欧洲等依然在宣传传统的内燃机车的主要地位以及对新能源车持谨慎态度，但我们并不能将之作为榜样。三是，我国应利用好目前跨国公司在中国推广新能源汽车的热情，并进一步激发国内企业的热情，为新能源汽车的推广做不懈的准备。
