第23届中国国际自行车展览会日前开幕，一场以“新机遇·新发展”为主题的“锂电自行车动力锂电池发展和应用研讨会”同时举行，上海自行车行业协会高级工程师黄宣俊在会上强调，锂电池电动车大有可为，但目前发展缓慢，关键问题是推广难，解决这一问题最终需要电池厂和电动车厂加强后续服务上的沟通。

与传统的电动车不同，由于以锂电池作为辅助能源，锂电池电动自行车在轻便度上胜过传统铅酸电池一截。

作为福建省自行车电动车行业协会会长、乐比上海科技有限公司董事长林曦称，从欧美等发达国家的经验看，锂电池代表着未来电动自行车行业的发展方向。“中国是电动自动车大国，占有1.4亿辆，铅酸车占有97%的比重，但铅酸电池重量是锂电的3倍，对环境有一定污染，因此在欧美、日本等发达国家都已全部普及锂电池电动车，市场占有率在90%以上。北京、广州等大城市都在大力推广轻量化助力自行车，锂电自行车有望逐步先从大中城市取代目前的铅酸电动车。”

但在实际产量中，目前锂电池电动车的产量与传统铅酸车产量不可比。“从2010年至今，锂电池电动车发展缓慢的最根本原因是推广难，而推广难的最终因素是锂电池在售后服务上不及铅酸电池电动车。”上海自行车行业协会高级工程师黄宣俊称，在实际售后服务上，锂电池电动车由于技术上的原因，在送修时间上较长，较难满足客户的需求，这点需要电池厂和电动车厂有足够的沟通。

在锂电池电动车的推广方面，行业内正在加速产业链上下的沟通。

商报记者在展会现场注意到，乐比这次在国内市场正式推出采用锂电池、重量降低约三成的20款新型锂电电动自行车，合作方就是飞毛腿。据悉，乐比目前在中国销售以锂电池作为动力源来驱动马达的电动自行车，希望通过减轻重量来吸引消费群体，而乐比电动车其一路的成长也几尽艰辛。

林曦透露，从2007年成立以来，乐比就一直难以摆脱亏损的泥潭，一路走来也交了不少学费。随着行业将于今年6月1日起开始正式实施电动自行车用锂电池相关标准，将加强对锂电池产品的技术规范，有望扩大锂电池生产，乐比计划到2015年将在中国销售的锂电池自行车比率提高至三成。

“在短期内，锂电电动车大部分取代铅酸电动车不现实。”中国自行车协会理事长马中超表示，但5年内20%的电动车配用锂电池的目标是可以期待。协会也向国家提出包括给予产业政策支持、对消费者进行补贴、鼓励和支持锂电池和电动自行车行业发展技术联盟平台等建议。

商报记者获悉，在近期举行的《上海市非机动车管理办法修订草案》听证会中，拟把车身重量40公斤的限制国家推荐标准上升为上海的地方强制标准。据此，要把车身重量降下来，在保证车身强度和安全的前提下，使用锂电池作为动力成为市场新标准下的“黄金通道”。

“这一条款如果实施，受影响最大的是生产企业。电动自行车整车重量主要是车架、塑料件、电机和电池四大部件的重量总和。把车重强制限制在40公斤以内，就这点上锂电车的优势将完全可行。未来的市场，国内电动自行车行业也应该是朝着智能、环保、高端化的方向发展。”林曦在接受商报记者采访时表示。