新能源的春天是否要来了？其实这个问题早几年前存在了。各厂商逢车展必提新能源，各种概念层出不穷，大有“一夜入春”的气势。但最终新能源迟缓的推广让业界认识到了现实的冷酷，于是厂商也很识趣的不怎么炒了。新能源汽车还将继续在寒冬中前行，但趋势是不可阻挡的，近年来油价的高企和环境的迅速恶化让人们再度将目光聚焦到新能源汽车上。而更重要的是，国家的新能源发展规划也变得更加务实和清晰，可预期的鼓励政策将成为推动新能源发展的强劲动力；此外车企在新能源技术上的积累也更加深厚，可规模化生产的成熟车型越来越多。于是，我们似乎又闻到了新能源春天来临的气息。

在从“汽车大国”向“汽车强国”转变的道路上，凭借新能源汽车，特别是纯电动汽车实现“弯道超车”是最初的构想。但这一过于超前的构想因为纯电动汽车短期内难以提升的实用性和过高的价格而显得很不切实际。于是业界也出现了“继续以纯电动汽车主导”还是“从混合动力逐步过渡到纯电动汽车”的路线之争。

今年4月18日，备受瞩目、历时数载的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》在国务院常务会议上获通过。规划指出，“以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化”。这意味着持续数载、沸沸扬扬的新能源汽车路线之争终于尘埃落定。

《规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。规划预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9L/百公里以下；到2020年累计产销量则超过500万辆，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0L/百公里以下。

虽然纯电动汽车依然是未来我国汽车工业发展的目标，但是至少在这一规划中已经将纯电动和插电混合动力放到了同样的高度，特别是对混合动力的支持力度也在加大。这将充分调动厂商开发混合动力车型的积极性，而混合动力更加出色的实用性也让其大规模推广变得可能。从另一方面来讲，要完成严格的油耗目标，也将使得混合动力技术，将成为中短期提高汽车燃油经济性的现实选择。

>>日系厂商闻风而动，押宝混合动力

车企对政策是非常敏感的，早在去年年底，在新能源技术上占据优势的日系厂商似乎已经提前获得了政策的方向，频频出招，特别是深耕混合动力领域的丰田更是高调发布了自己的新战略，以“阿童木”为形象代言的“双擎”广告出现在各大交通工具上，更像是混合动力技术的科普计划，有点类似于当年大众通过推广“TSI+DSG黄金组合”获得技术优势的做法。

去年十月，丰田汽车研发中心有限公司正式在江苏省常熟市开建，这个研发中心的重要任务之一便是推动混动车型“关键零部件”的国产化，丰田章男亲自出席了成立大会，宣布“丰田将在“十二五规划”期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”而在今年3月1日，丰田正式宣布启动丰田中国“云动计划”，这一计划阐述了丰田未来在中国市场的战略构想，而其中新能源车型将成为其进军中国市场的主导力量。

丰田不仅有计划，还有实际行动，继去年十月雷克萨斯CT200h低价入市后，今年2月上市的第三代普锐斯同样体现了丰田在推广混合动力上的雄心。新普锐斯价格比上一代下降了3万元，虽然受制于核心部件的进口，这款被丰田基于厚望的混合动力车型依然无法降至消费者可以接受的价格，但在“关键零部件”实现国产后，普锐斯的售价还有很大的下调空间，同时肯定也会有更多的混合动力新品推出。

不只是丰田，本田和日产也加快了在新能源车型上的布局，早在去年9月，本田就迫不及待地抛出了其中国新能源计划，包括Insight、CR-Z、飞度混合动力款、思域全新混合动力款以及讴歌的混合动力款在内的5款车型有望今年全部登陆中国。如此大规模的引进计划似乎并不符合本田此前一贯有些迟钝的反应，这也体现本田希望在混合动力领域占得先机的意愿。不过这些车型都是以进口的方式引入，与丰田的国产化战略相比，本田要走的路还很长。

与日系厂商相比，自主品牌虽然在混合动力技术上起步较晚，但也有不少的亮点，在今年的北京车展上，比亚迪高调发布了搭载第二代DM双模电动车“秦”，F3DM用“16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里”，同时电池重量较F3DM减轻一半。秦的0-100km/h的加速时间为6.9秒，相当于国产大众GTI加速水平。秦百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价。并且更让人感兴趣的是，比亚迪“秦”预计售价仅在20万元左右，如果能获得政府补贴，将会很接近消费者的心理价位。

政府对混合动力车型支持的加大将激励更多厂商投入到混合动力车型的研发中，更多丰富并且有竞争力的混合动力产品将为消费者提供更多的选择，引导消费潮流，培育市场。而规模的扩大将有效降低开发和制造的成本，降低混合动力车型的售价，促进新能源春天的到来。