石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。2010年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔物理学奖。2017年，国家工信部制定《十三五材料领域科技创新专项规划》，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。

早在2014年，广汽集团就响应国家政策号召，开启了对石墨烯技术的研发。历经6年探索，逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。2019年11月，广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布，年底，石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果，掀起新一轮“能源和技术革命”。

电池网从广汽新能源官方了解到，基于广汽三维结构石墨烯（3DG）材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试，“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%，充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”飞速发展，纯电动车在健康环保、极致加速、操控平顺、静谧舒适及实现智能网联方面已经超越燃油车。石墨烯基“超级快充电池”将进一步解决纯电动车型最后的“痛点”，带来颠覆性的使用体验。

据新华（常州）全球石墨烯指数报告（2019）数据显示，2014年至2018年，中国石墨烯科学论文的数量和年均增长率均位居全球首位，2018年达到37283篇。其中，高被引论文数量为2549篇，遥遥领于其他样本国家，体现了科研机构和科研工作者在石墨烯领域较高的研究参与度。2014-2018年，中国的专利数量始终位居全球首位。仅2018年一年，中国石墨烯技术专利申请数量就达到了15349件，成为石墨烯技术专利申请的领军国家，是主要的技术原创国。

日前，赛迪智库发布报告表示，近年来，很多企业、机构纷纷涉足石墨烯，但主要以初创期的中小微企业为主，尚未形成自我造血功能。截止2019年4月，在工商部门注册，涉及石墨烯相关业务的企业及单位数量达到10474家，但实际开展业务的仅3000多家。受制于技术、资金、人才、市场等各种因素制约，2015年开始石墨烯相关企业死亡率上涨，2018年石墨烯相关企业死亡率接近3.03%，死亡企业中有一半以上存活时间不足2年。可以说，随着石墨烯产业发展日渐明晰，不具有核心竞争力的企业逐渐被淘汰，真正拥有实力的企业情况开始好转，企业分化不断加剧。

赛迪智库预计，2020年，随着人们对石墨烯认识的更加理性，不具备竞争力的产品和企业将更加没有立足之地，石墨烯作为技术含量极高的前沿新材料，并不适合大炼钢式的“群众运动”，只有拥有核心竞争力的企业方能生存。