电动自行车作为新型交通工具，因其具有轻便灵巧、价格低、能耗少、速度快、污染小等特点，越来越受到普通居民的欢迎。但在现实生活中，由于追求速度，不少电动自行车都经过了私自改装，由此带来了许多交通隐患。根据我国《电动自行车通用技术条件》(国家标准GB17761-1999)的规定，电动自行车技术标准应符合以下规定：最高设计时速不超过20公里，整车重量不超过40公斤。但从目前道路上行驶的电动自行车来看，电动自行车行驶速度超标成了普遍现象。显然，旧版的国家标准已无法适应电动车快速发展的形势。中国自行车协会表示，备受行业关注的国家电动自行车新标准修订的工作接近尾声，已经送审，有望年内出台。

新国标年内出台 企业积极应对

根据媒体报道，《三亚市电动自行车管理暂行办法》4月起开始实施，在电动车乱象得以改善的同时也将九成因超标不能上牌的电动车置于尴尬之地;此前的3月29日，广东中山市出台《中山市超标电动自行车过渡期管理办法》，规定从明年4月1日起，中山的超标电动自行车一律不得再上路行驶;其实，许多地区对于电动自行车都作出了一些具体的规定或限制。与此同时，中国自行车协会也正在积极推动电动自行车新标准的出台。新标准出台后，各地出现的电动自行车的窘镜将得以避免，因此，促进新规的出台落实也成为眼下电动自行车行业的工作重心。

行业：推动新国标出台的关键时期

对于种种现实问题，4月8日，在“新版图，新机遇，电动车自行车行业高峰论坛”上，中国自行车协会理事长马中超表示，电动自行车新国标的尽快出台已成为当务之急。“我们一直在呼吁电动自行车新国标早日出台，这样无论是生产、销售、使用，还是监管，都能实现有准可依、有准必依，以及执法必严。”马中超表示，现在是推动新国标出台的关键时期。

根据介绍，新国标大幅度地提升了电动自行车的技术要求，引进了机械安全、电性能安全、行驶安全、材料安全等概念，进行了科学简明的分类，仅先进性方面的条款就有16条，其中4条属于首次提出，还有5条属于国际领先;安全性方面则更加重视，共有48条，与99版相比增加了22条。今后电动自行车还将分为三型，将统一26公里/小时限速断电，车重分别为不超过40公斤、50公斤和55公斤。

市场：重量、电池容量符合新规

在重量上，新标准规定，除去电池后的电动车身重量不超过55公斤，那么市场上销售的电动自行车情况如何?

北京市朝阳区四元桥附近有一家绿源电动车专卖店，记者看到，这里的电动车型号齐全，有简易系列、豪华系列、锂电系列等多款产品。记者看中一款锂电池电动车，一位女店员介绍，锂电池重量一般在3.5公斤左右，加上车身重量是30公斤左右。而铅酸电池电动车要重得多，仅仅铅酸电池的质量就达到15公斤之多，整个车身(含电池)重量都在50公斤左右。记者又来到北京安乐林路上一家电动自行车专卖店，店员也表示，“锂电池电动车都在40公斤以内，铅酸电池电动车含电池重量在50公斤左右。”

显然，主流电动自行车的重量都符合该标准。

蓄电池是电动车重要的组成部分，但在新标准中只提到电池电压标准最高值可能会略高于48伏特。记者走访多家电动自行车销售地发现，各款式电动自行车所用电池的电压绝大多数都不高于48伏特。显然，新标准已经考虑到现在普遍流行的各款电动自行车的蓄电池容量，目前市场上销售的蓄电池基本都能够达到标准。