根据乘联会新能源车零售数据看，4月市场总体走势继续保持强势。2020年中国新能源乘用车市场起步相对较低迷，但疫情后的市场呈现逐步改善特征，超强走势延续到2021年4月。4月的非限购地区的新能源私人需求逐步走强，传统车企乘用车私人表现相对较强，出租需求改善，合资企业与自主品牌新势力企业较强。随着五菱等的县乡市场的微型电动车逐步崛起，新能源车市场仍将呈现全面高增长。

1、乘联会21年新能源车零售特征表现

从乘联会的零售数据看，4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长3倍，环比3月下降11%，相对于历年4月的环比增长幅度较大。

2020年末疫情带来的私人出行需求较强，尤其是上海等地的限购前的需求火爆，今年的私人新能源消费有了新的增强动力。担心限购城市的新能源车销量可持续性较差，年初的高零售也是不可持续的，但目前拉升的意义很大。

2、乘用车保险增长特征

乘用车的私人消费增长总体较慢，补贴波动导致的增长规律明显。新能源乘用车上牌走势相对复杂，虽然2019年总体同比增长较好，但仍属于相对较低水平。

在中国乘用车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国乘用车市场的销售规律，每年12月份新能源乘用车销售高峰对全年销售贡献度极高。

由于部分企业由于部分盲目跟风发展新能源车，导致传统车市场受阻，传统车技术提升缓慢，部分自主品牌企业加速倒闭退出。

3、新能源乘用车用途特征

2017-2019年的新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动2020年出租租赁的占比相对2019年同期稍有下降。纯电动2021年4月出租租赁的占比在15%的相对低位。

插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降。

单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。

在非营运市场中，个人市场的占比达到86%的表现较强，单位用途持续下降到14%。乘用车的市场是波动巨大的市场，但2020年年初电动市场持续低迷，其中疫情影响的出租租赁市场受冲击巨大，近期改善明显。

4、区域市场的表现在逐步改善

新能源乘用车近几年主要在限购特大城市需求较强，2021年4月新能源乘用车在特大城市，占到总销量34%，较2020年下降4个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场规模逐步稳定。近期的县乡市场新能源逐步启动。

近期中大型车市场的新能源车逐步增长，体现中高端新能源车的市场拓展效果较好。而县乡市场的新能源车也在逐步扩展，非限购的大型城市的新能源车销量走势不强。

5、新能源城市市场的表现在逐步改善

4月的新能源车增长主力仍是特大限购城市，上海相对突出。深圳、杭州、广州等限购表现也很强。目前的市场增量在上海北京等限购严厉的大城市。限购城市表现分化，目前北京等特色区域推广地区下降较大。

2021年1-4月相对于2020年同期全面大幅增长，上海、杭州、深圳、郑州、广州等增长都相对较为迅猛，尤其上海的增量达到4.7万台的规模，形成增量的核心推动力量。

杭州与深圳等其他的限购城市表现相对较强，这也是特斯拉的增量贡献。

而郑州市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境。

6、各纯电动车车企的区域需求差异

私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年大城市需求逐步占比下降，县乡市场持续回升。中小城市私人消费市场逐步回升。

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