5月25日，工信部发布了关于2018年度、2016年年度、2015年度及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核情况的公示，公示时间为2020年5月25日至5月31日。在2015年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核中，专家组核定的推广数为2085辆，终端用户闲置车辆补贴资金清算扣回后，本次实际拨付补助资金12722万元；在2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核中，专家组核定的推广数为56866辆，按整车企业取整后补助资金682020万元；在2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核公示中，专家组核定的推广数为548699辆，本次实际拨付资金98078万元。据电池网统计，工信部此次共计清算补贴792820万元。

此次，本次还预拨付了一部分2018、2019年完成上牌的车辆的补贴，专家组核定车辆数为907132辆，拟预拨金额为283869万元。汇总2018年度、2016年年度、2015年度及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2018年度、2019年度补助资金预拨审核结果来看，本次涉及金额达107.67亿元！

据悉，“骗补”事件后审批流程繁琐，车企卖出去新能源汽车后，往往两年甚至3年之后才能领到财政补贴。就在5月6日，东风汽车发布收到国家新能源汽车推广补贴的公告。公告显示，根据《省财政厅关于提前下达中央2020年节能减排（新能源汽车推广应用）补助资金预算的通知》，东风汽车于2020年4月30日收到襄阳市财政局转支付的第二批2017年度新能源汽车购置补贴清算资金3亿元。 

浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟，作为全国人大代表，也在其《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车稳定健康发展的建议的提案》中，提出希望在延长新能源汽车国家补贴退坡时间的同时，加快补贴资金的结算。

方运舟表示，新能源汽车行业技术更新快，产品无规模效应，利润微薄甚至亏损。新政策发布，对新能源汽车行业的技术进步起到了很好的推动作用，但新补贴政策的出台对企业发展也会产生压力；目前，新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支持，只有极少数企业产量达到一定规模且有实力摊销成本，可以赢取一点利润；大部分企业处于亏损状态。

新能源汽车产业才刚刚起步，面临的问题更多，成本高、品牌溢价能力、基础设施建设滞后、以及新能源汽车企业底子薄等因素，2020年新能源汽车企业面临着生死存亡，我国新能源汽车产业也会面临着停滞或倒退。基于行业现状和发展趋势，结合今年疫情的影响，方运舟建议国家研究出台政策，以支持新能源汽车稳定健康发展。

附件1：2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审车辆信息表

附件2：2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审车辆信息表

附件3：2015年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审车辆信息表

附件4：2018、2019年度新能源汽车推广应用补助资金预拨审核情况