搁置半年的新一轮新能源汽车补贴政策或将出台。昨天，在参加上海国际电动汽车示范城市和产业发展论坛时，科技部部长万钢透露，补贴政策肯定会出，并且会保持力度。但他也提醒企业，目前电动车销售只占到全部汽车销量的0.02％，产业未来要真正发展，必须摆脱依赖政府补贴的现状。

多方证实新政将出

当前国内电动汽车推广遭遇的首要障碍，是国家层面的补贴政策去年底就已经到期。针对纯电动车最高每辆6万元的中央财政补贴，消费者拿不到，推广自然大受影响。对此，万钢表示，新的补贴政策“肯定会出来，程序已经走得差不多了”。并且要继续保持力度，同时补贴方式会有更多。

这个消息并不意外。早在今年“两会”期间，工信部部长苗圩曾表示，工信部、财政部、科技部、发改委四部委正在研究新的节能与新能源补贴政策，争取在上半年出台。他同时透露，节能车补贴额度将在现有3000元基础上加大力度。他表示，在补贴政策出来后，节能与新能源汽车产业发展或将进入快车道。

尝试多种补贴手段

针对目前的政策“空窗期”，不少区域和企业正在尝试通过其他补贴手段来吸引消费者。嘉定区在昨天论坛上透露，在国家和上海补贴政策的基础上，区财政将对符合条件的私人用户每辆给予1.5万元电费补贴。以正常家庭用车每天40公里续航里程计算，纯电动车每公里能源成本按照每度电0.1元计算，平均一年电费约为1440元。同样，若传统汽油车按照每公里油耗1.0元的成本计算，一年仅燃油费一项约等于1.44万元。1.5万元的补贴，相当于正常家庭用车10年的电费。

而高瞻首席财务官徐维翰告诉记者，包括荣威E50和奇瑞M1在内，已有厂家赶在“新补”政策落地前，率先推行厂家垫付补贴，补贴的最高额度依然接近10万元(国家＋地方)。“厂家补贴先行垫付后，消费者买E50只要12.8万元，买M1只要9.6万元，现在一周之内就能拿车。”徐维翰表示。

要补贴更要多创新

不过，万钢昨天也提醒，国家对电动车产业肯定会继续支持，既定的政策和方向不会变，但电动车产业不能仅仅依靠政府补贴等政策扶持。

对此，上汽集团执行副总裁陈志鑫深有同感。他认为，从推广角度看，主要需要突破成本、性能和基础设施三个主要瓶颈。在降低成本方面可以考虑推广电池租赁、电池梯度利用等创新措施。在纯电动里程焦虑等问题上，可以在初期市场推广上重点针对家庭第二辆车、短程出租车、公交和公务用车等细分市场上。在基础设施完善上面，可以现行拓展在公共交通区域、公共交通枢纽、旅游景点、宾馆、大学区间、政府机关间等互通往来等领域，并在这些区域先行建立相关设施。