图/国轩高科官网

在全球，新能源汽车发展大势已定，推广新能源车型正逐步发展成主流趋势，美国、德国、法国、英国、挪威、荷兰、比利时、印度等多国都宣布将全面禁售燃油车，计划将在未来5-20年内实行禁售燃油车政策。

国际车企巨头电气化野心升级

目前全球车市虽然受新冠肺炎疫情影响较大，但车企电气化战略并未因此而动摇，各国陆续公布的“禁售燃油车”计划也推动更多国际车企巨头加速全面电气化战略规划。

大众汽车发布的全球电动化战略显示，计划到2022年底，公司规划在全球范围内拥有16个电动汽车生产基地；到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆；到2028年，电动车总产量将达到2200万辆；最晚到2030年，大众旗下所有车型将实行电动化。其中，中国市场方面，2025年，大众汽车计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车；到2050年，大众汽车承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。

另一家德国汽车厂商戴姆勒也将电动化视为重要发展领域之一，从其2020年的规划来看，在年内将推出共有5款纯电动车型和20余款插混车型。根据戴姆勒的“2039愿景”，到2030年，电动车型将占集团乘用车销量一半以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

福特汽车公布电动车布局的规划显示，其计划2021年年底在中国推出30多款新车型或大改款车型，其中1/3以上将是电动车。

根据通用汽车最新电动计划，公司未来五年将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元，并计划在2023年前于全球推出20款电动汽车，其中中国市场在2025年每年销售100万辆电动汽车。

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按照工信部制定的相关规划，我国新能源汽车市场销量到2025年将超过650万辆，今年为促进汽车消费，更是将新能源汽车购置补贴及免征购置税政策延长两年，各地方政府也纷纷发布来自政策层面的力挺。这不仅为我国新能源汽车市场快速发展注入活力，也使得中国成为国际车企巨头电气化战略落地的核心市场。

围猎国内动力电池企业

电池网（微号：mybattery）注意到，出于对中国新能源汽车市场发展前景看好，同时深化在中国实现本土化及可持续移动出行的战略，近日多家国际车企巨头宣布与国内动力电池企业战略合作。

5月26日，有知情人士消息称，戴姆勒公司拟参与孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。据悉，戴姆勒和孚能去年曾达成千亿级别的采购协议，后者向前者提供锂离子电池，孚能正在德国建工厂。

5月29日，大众集团正式发布公告，宣布投资约11亿欧元，从而获得中国电池企业国轩高科26%的股份，并成为其大股东。国轩高科披露的非公开发行A股股票预案显示，其此次募集资金总额不超过73.06亿元，大众中国的认购总额不低于60亿元，即募集资金总额不低于60亿元。扣除发行费用后，募集资金净额将用于国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目以及补充流动资金。

6月1日，工信部网站显示，比亚迪将向福特在华合资公司供应电动汽车电池。根据工信部网站一份文件，长安福特申报了一款插电式混合动力车型，该车配备了比亚迪电池。虽然，福特和比亚迪没有立即就传闻做出回应，但有望成为首次与全球主要汽车制造商达成电池供应协议。

6月4日，通用汽车全球执行副总裁、通用中国总裁柏历表示，公司将会在华引入BEV3平台，将来在中国生产和销售的电动车中，包括电池和驱动等主要的零部件都会在本土生产。柏历透露，在中国，未来通用也会和宁德时代等更多本土供应商合作，双方官方并未就此公布任何信息。

结语：电动化大势下，汽车制造商为取得稳定的动力电池产能，加速了与电池供应商“联姻”之路，短短十日，就有四家国际车企把目光投向国内动力电池企业，这充分显示了中国市场已成为新能源车企竞争主战场，被认为是电气化领域施展“拳脚”的最佳舞台。与此同时，主机厂对动力电池供应的控制欲也越来越强，预计未来主机厂与动力电池企业合作将更加密切。下一个“联姻佳话”花落谁家，让我们拭目以待！