从2012年底到今年年初，常州有5家规模不小的电动自行车生产工厂接连倒闭，老板“人间蒸发”。随着铅酸电池行业整顿的持续进行，电动自行车产能过剩的苗头也已经显现，不少电动自行车企业都面临着关门倒闭的风险。有业内人士认为，中国的电动自行车行业已进入优胜劣汰的转折期，一轮残酷且很有必要的行业洗牌正在进行。

据中国自行车协会发布的数据显示，截至2012年，全国已经有1.42亿辆电动自行车。去年电动自行车的年产量达3500万辆。但是，其年增长率在慢慢下降，电动自行车的年增占率已经由高峰时的48%降低到15%左右。

与此同时，在全国电动自行车车企中，年销量超过100万台的有5个，其中的爱玛电动车突破300万台，行业利润向掌握技术和占领销售渠道的少数大企业集中。

“ 同质竞争、低价盈利的时代已经结束。” 广东省自行车电动车行业协会秘书长马助森告诉《高工锂电》记者，随着电动自行车新国标的制定的基本完成，《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》的颁布，并将于今年6月在全国的推行。电动自行车行业将会迎来新的变化，锂电自行车开始崛起的机会即将来临。

企业倒闭

“2012年年底，常州佳兰特通用设备有限公司门口，有十几家供货商围在工厂门口，向工人们追问老板的下落，事发时，甚至很多现场的工人都措手不及。”兰佳特曾经的一家经销商告诉《高工锂电》记者，事情虽然过去了几个月，这场倒闭风波带来的影响依旧没有散去。

这家公司生产“鸽兰得”电动自行车。对常州人来说，“鸽兰得”是一个很有口碑的电动自行车牌子，虽然比不过爱玛、新日、绿源等一线品牌，可在常州的街面上的“能见度”也不低。该企业老板的“消失”，着实让电动车行业的经销商们感到意外。

从该企业在网站上宣传资料可以看到，该企业创办于2001年，固定资产2000余万，声称其高峰时能达到年生产能力50万辆电动自行车的规模，并且对微型电动汽车也有些涉足。如今，该企业网站上的相关介绍已经被江苏苏中电池科技发展有限公司代替。

常州佳兰特通用设备有限公司前副总经理王成亮告诉《高工锂电》记者，佳兰特倒闭的主要原因是在资金链上出现问题，并且资金链的问题不是一时间突然爆发的，而是在很长一段时间内一直存在。

在与佳兰特相隔不远的龙江中路上，也有一家电动车整车厂，名叫江苏速力电动科技有限公司。它在去年年底倒闭，企业的老板同样“人间蒸发”。

据常州一家电机供货商介绍，近几年，常州有五家电动车整车厂的老板跑路，分别是常州伟天恒业电动车制造有限公司(奥斯贝尔)、江苏速力电动科技有限公司(速力)、常州世纪凌鹰车业有限公司(晨鸟)、常州佳兰特通用设备有限公司(格兰得)、常州瑞德车辆制造有限公司(明爵)。跑路的时间分别为2011年11月、2012年10月、2012年11月、2012年12月、2013年1月。

“常州大大小小的电动自行车厂家至少有百来家，这5家企业的倒闭，在这么大的基数中，显然不能用‘倒闭潮’来概括。”广东省自行车电动车行业协会秘书长马助森并不赞同有关媒体“倒闭潮”的说法。他表示，“同样作为电动车生产基地的天津、无锡、浙江，那里倒闭的企业数量可能更多。”

对于常州5家企业的倒闭，马助森认为，电动自行车的市场发展到现在的规模，已经基本开始饱和了，一两家企业的倒闭与市场“优胜劣汰”的推手并没有太多关系。

“这些企业的倒闭，更多的是昭示了电动车企业开始进入了优胜劣汰的转折期。”马助森认为，从2012年开始，中国电动自行车的销量增长开始逐渐放缓，那些没有相对优势的企业将会在市场的角逐中慢慢退出。

产能过剩

“常州是全国主要的电动车生产基地之一，其行业内企业倒闭符合正常的市场发展规律。这种洗牌重组不仅在常州有，全国范围都存在，并可能会持续2到3年时间。” 马助森认为任何行业在发展到一定阶段之后必将会面临洗牌的局面，电动自行车行业也不例外。

据马助森介绍，从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，由于可持续发展、环保等理念的传播，通过近十几年的发展。电动车行业现已初步更形成了江苏、浙江，天津、广东四大业集聚区，更形成以北京新日、浙江绿源、天津爱玛、深圳台铃等一大批具有实力和规模的电动车生产厂家。

记者了解到，常州曾是全国的自行车生产基地，有着良好的自行车生产基础，鼎盛时自行车生产企业超过100多家，由于自行车行业市场疲软，出现低价恶性竞争，使许多生产自行车的企业，在电动自行车行业寻求发展方向，使得电动自行车零部件的协作配套体系趋于完善。

据常州电动车协会的资料显示，常州电动自行车行业发展势头较强，生产已形成相当规模，并走在了全国的前列。年产各种电动自行车150万辆以上，从业人员有10万多人。

马助森告诉记者，从2003年开始，电动车市场进入了快速发展期，产业规模和产销量每年均保持50%以上的增长，特别是2005、2006两年间电动车行业的发展进入了井喷时期，至2006年底全国电动车保有量已达5600万辆。

“正当整个行业对发展前景充满信心时，2007年中国电动车市场却突遭当头一棒，令整个行业大为失望”，马助森告诉记者。这个“当头一棒”就是当时不少城市出台了“禁、限电动车”的政策。

例如，深圳禁止电动自行车的主要理由是，电动自行车速度快，存在安全隐患、占挤道路、影响交通。全国不少大中城市都在跟进，有禁有限有放，令很多厂家如坐针毡，不少企业开始停产或者转产。

“这才是‘倒闭潮’最初的潮头”，马助森坦言，电动自行车行业的倒闭现象从2007年至2009年开始显现，再加上这两年疲软的宏观经济大环境，到了2012年，不少小厂已经开始有心无力，企业倒闭现象逐渐增多，进而开始集中爆发。

电动车行业从2003年至2006年的高速发展，整个行业的生产规模快速扩大，其他行业如家电、摩托车、自行车等也开始介入电动自行车行业，制造电动自行车的整车厂增多，行业产能过剩，行业竞争加剧。

“当时经济呈现出大牛市，大家都认为，市场还会像几年前一样，出现30%、40%的增速，可实际上只有15%左右，但电动自行车生产企业被表象所迷糊了，他们看到的仍旧是广阔的市场。”马助森认为大约从2007年开始的大规模扩产投资是“倒闭潮”形成的主要原因。

“圈地，建厂房，购设备，招兵买马，然而，市场并没有给他们好脸色，他们没有迎来销售高潮，却陷入了冷市。可是，这些企业没有好好反思就又开始了最原始的‘价格战’，并且一直打到了现在。” 深圳市松吉电动车有限公司区域经理雷珊珊，对企业间同质化竞争和大打“价格战”很担心，他认为长期这样下去必然会把这个市场做坏掉。

然而，在生产规模不断扩大的同时，市场销售对众多中小企业来说却不尽如意。

据中国自行车协会最新的数据显示，2012年，全国电动自行车产量超过3500万辆，其中有5个企业的年销量超过100万辆，爱玛电动车年销量超过300万辆。行业利润越来越像少数知名品牌企业集中。

“目前电动自行车行业的竞争，已经开始从价格战向品牌战转移。随着整个行业不断发展成熟，低价战略已经很难生存。”雷珊珊认为，企业只有快速调整过高预期的心态，根据市场特点和企业的自身情况，快速反应，制定适合当前市场特点和企业特性的战略和战术，才能抢占市场的先机。

新标准带来锂电机会

“电动车行业出现这些问题的根源还在于整个行业没有形成规范。只有行业规范以后，才能形成真正的实力企业，从而让整个行业走上良性发展的道路。”马助森表示，目前电动自行车市场出现诸多乱象根源就是行业门槛过低。而摩托车，因为它有强硬的入行门槛，也有专门的国家产品标准体系，市场才不至于混乱。

值得注意的是，截止目前，电动自行车行业依然在沿用1999年出台的旧国标。

早在今年1月，广东省公安厅、省经信委、省工商局、省质监局下发《印发关于加强在用电动自行车过渡期管理工作的指导意见》要求，电动自行车设计最高时速应不超过20千米，整车质量不大于40千克，符合国家强制性《电动自行车通用技术条件》(GB17761)标准(旧国标)，对已进入流通领域尚未售出的存量超标车，各地禁售日期不超过2013年3月30日。

然而，至截稿前(4月20号)，记者从深圳各电动自行车卖场了解到，市场上大部分整车重量超过40千克的电动自行车依然在售。“指导意见”似乎根本没有得以贯彻执行。

以前在乡镇电动自行车的购买者，买电动车是解决上下班往返20公里的出行问题。而现在中国正在加快城镇化进程，现在电动车需要解决的是上下班往返50公里的出行，更长的距离就意味着要更大容量的电池，而这些都增加了电动车的整车质量。所以，老标准早已丧失了市场和民意支持。

“按照老国标，广东省每年生产的350万辆的电动自行车中，至少超过60%的产能都将‘禁止制造’和‘禁止销售’，这将令整个行业面临大面积的停产。”广东省自行车电动车行业协会副会长杨华认为，老国标将会让很多企业面临倒闭的风险。

“旧国标已经沿用14年的时间，老国标早已走过了电动自行车的启蒙阶段。”马助森认为，在历经十余年的产业发展中， 老国标所代表的电动自行车标准早已被市场所淘汰。

据中国自行车协会的消息透露，新国标初稿已经完成，将电动自行车分为助动型、智动型外，电动型三类，车重分别对应为40公斤、50公斤和55公斤。新国标在速度限制上有所放宽，由原来的20km提高到了26km。但是，相对旧国标而言却更加严厉，仅安全的标准条款就增加了16条，引进了机械安全、电性能安全、行驶安全、材料安全等概念，更加且具有可操作性。

“新标准的出台在很大程度上对原来混乱的电动自行车市场进行了重新的分类，让市场指向更加明确。”深圳市深铃车业有限公司大区总监陈戎认为，新标准出台后，生产电动自行车的企业会有一个更加清晰的定位，这将有利于加快国内相关行业资源的优化升级，锂电自行车更具优势。

值得注意的是，新国标也将会对中游的锂电池生产企业带来积极影响。

“新标准的出台必然会促使电动自行车厂家加快产品的更新换代，速度的提高，航程的增加，这些都对电动自行车用蓄电池提出了更高的要求，锂电池的优势将会凸显出来。”博力威电池有限公司市场总监黎仕荣告诉记者。

另一方面，由于国家工信部在今年1月颁布的《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》(QB/T 4428-2012)行业标准即将在今年6月全国推行。该标准从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等方面，对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行了标准化。

事实上，国内的一些锂电池生产企业已经在这这些方面开始着手准备。

“电动自行车用锂电池标准先行一步，不仅有利于整个锂电行业规范，也会为自行车新国标的出台打好基础。”精进能源有限公司开发部总监艾群告诉《高工锂电》记者，目前精进能源已经在按照新的行业标准要求生产电动自行车用锂电池。她坚信未来电动自行车的锂电市场将会越做越大。