据报道，“财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，新能源汽车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。同时，此前新能源汽车的推广以公交车为主，下一步将启动私人购买领域的新能源汽车推广”。虽然新能源车的补贴政策一直处于“呼之欲出”阶段，但这一讯息仍为市场带来各种利好作用。政策的出台对车企而言是激励的推动作用，各大车企纷纷加大对纯电动汽车和混合动力汽车的投入力度。

但目前，新能源车的发展状况并不理想。以电动车为例，首先，开发电动车的成本居高不下，因此电动车售价相对较贵。其次，在实用便捷性方面，由于电动车的电池技术尚不够完善，消费者会担心电动车的续航能力无法满足日常驾驶需求，同时，如果在驾驶途中电力不足，少之又少的充电站又无法满足充电需求。不过针对这一现象，政府、民间组织以及一些企业开始投资建设电动车充电站，以填补此类空白。

值得注意的是，此次新政加大了对混合动力车型的补贴力度。中国汽车流通协会副理事长苏晖表示：“中国对新能源车的发展规划已经明确，这是不会改变的，纯电动车是未来终极的发展目标，但现阶段却存在电池技术不成熟且难以突破的瓶颈问题。而混合动力车型虽然只是过渡车型，但现阶段技术已经成熟，市场也具备了刚性需求，因此对混合动力车提高补贴金额，必定可以在很大程度上刺激混合动力车型的销售，有利于中国逐渐降低乘用车的平均油耗，实现到2015年国内乘用车平均油耗将降至百公里6.9升的目标。”

对此，工信部部长苗圩也曾表示，“从目前情况来看，发展非插电式混合动力汽车比较符合我国现实，这对于缓解当前环境污染也有很大帮助。节能汽车是当前就能实现节能减排的目的，而新能源汽车是立足长远，国家要把两者结合起来。”

针对新的补贴政策将有利于混合动力车发展这一情况，一汽、长安、比亚迪纷纷加强了对混合动力车型的布局。同时，一些外资车企也加大了混合动力车型在华的投入力度。如果未来的政策更多的给予私人购买新能源车方面的优惠和鼓励，让新能源车更加的“平民化”，那么，随着技术水平的不断发展和完善，私人购买新能源汽车的数量将逐渐增多，这将刺激新能源汽车产业进入一个快车道。

不过，尽管未来有补贴政策的推动，混合动力车型若想大规模发展，仍有一段漫长的路要走。同时，总是依靠政府补贴不是长久之计，各车企还是应当加强对于技术的研发投入，才能真正的打开市场。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬曾指出：“对于发展混合动力技术，业界一直呼吁国内车企不要等政策，应该自己先做，但是由于国内车企还不够成熟，还不够强大，喜欢看政府的方向，因此总是没有补贴就不做。现在丰田、大众等外资车企纷纷上产品，外资甚至不要补贴也能生产销售，而国内的车企却还没做好。”

的确，在外资抢占国内混合动力车市场之时，留给国内车企发展混合动力技术的时间已经越来越少。