最近，全球电动汽车业正享受一阵心跳加速的快感，这源于整个领域被打了一针强心剂，这针强心剂就是特斯拉，一个制造纯电动豪华跑车的美国汽车公司。

今年一季度，特斯拉当季实现了1125万美元的净利润，实现了公司成立10年来的首个季度盈利，同时股价从年初的35美元飙升至最高时的110美元。而另一方面，市场数据显示，一季度，Tesla ModelS车型以4750辆的销量超过雪佛兰沃蓝达和日产聆风，登上美国电动汽车畅销榜首位。这一数字甚至高于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等相邻价位的豪华汽车销量。

与此同时，通用借着购车最高可获1万美元补贴的政策，宣布开始销售雪佛兰Spark电动版车型。菲亚特也力推其500E型电动车，给出了电池系统10万英里或8年的超长保修期。日产更是在全球推进其电动旗舰车型聆风的150万辆销售宏伟计划。再加上强势崛起的特斯拉，让全球电动车领域一时感觉曙光照耀，未来一片坦途。

然而就在特斯拉风光无限，通用、菲亚特等企业摩拳擦掌的时候，很多电动车领域的先驱如Coda、Better Place和菲斯科等已经或即将宣告破产。同时，各国新能源产业规划预计完成额度平均只有21.4%，普遍面临搁浅的危险，美国已经宣布放弃2015年100万电动车累计销量的目标。另一统计显示，当前全球电动车使用率不足0.2%。

虽产业政策美好，但市场现状萧条。全球电动车业冰火两重天。

新能源汽车规划美韩野心大 中国蓝图最宏伟

目前，在提出较为明确的新能源汽车规划的国家中，除中国外，其他都是具有很强汽车工业基础的发达国家。如，美国、德国、日本、韩国、法国、英国等。这些国家也是目前世界上主要的汽车产销国家。

新能源汽车产业主要国家规划目标

从各国的规划时限来看，美国、中国、英国和韩国均提出了较为近期的产销目标——5年内的产销总量或保有量。这一定程度上体现了这些国家在发展新能源汽车方面较为迫切的态度。而日本、德国和法国在对产业政策规划的时限上设定较晚，定在了2020年，日本更是给出了2030年的具体销售目标。这为几个国家国内新能源产业的发展预留了时间和空间。

从产销目标量来看，美国和韩国所体现出来的决心和愿景无疑是最大的。美国计划2015年保有100万辆；韩国规划2015年仅电动车产量就达到120万辆。中国和英国的规划相比之下则略显保守。到2015年中国规划50万产销量，英国是24万的保有量。但中国2020年500万的产销总量则是各国最高，体现了政府对中国新能源汽车业规划的宏伟蓝图。与中国相近，德国2030年500万的保有量、法国2020年200万累积产量也是相当有野心的。日本的政策显得更有计划性，2020年200万年销量中，电动车占80万，混合动力车占120万。

从新能源车型来看，多数国家都将未来新能源车发展方向锁定在纯电动汽车身上，而把混合动力当作一种过渡产品。这种预定也是符合未来汽车发展趋势的。