目前，中国市场已成为世界上最大的汽车消费市场。

有数据显示，今年前7个月，中国汽车产销量1230万辆，虽整体看来好过预期，但依靠国家出台政策措施来促进汽车消费的力度和效应很明显已经不能继续支撑中国汽车市场的持续发展了。

因此，稳定汽车消费、寻找乘用车市场发展新机遇就变得更加重要。

新车销量微增长还将持续10年左右

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，中国汽车市场增长最快的时期，也就是所谓的“黄金时期”实际上已经过去了。“前几年我们在说汽车市场已经从高速增长转向了中速增长阶段，但是从目前的情况来看，这个判断可能还要发生一些变化，也就是从中速增长的中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。”

在他看来，未来10年，我们国家汽车需求的潜在增长率还能够保持1.5%-2%的水平，也就是说新车的销量每一年可能会在1.5%-2%增长区间，维持10年左右的时间。

与此同时，他认为新增人口数量的下降，使得汽车市场潜在消费者数量出现下降，对汽车市场的需求会产生很大的影响。

人口下降的过程中，90后、00后对于汽车消费的理念也在不断发生变化，这些都会直接或间接促进汽车市场出现新格局。

商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超则认为从稳定汽车产业链、供应链的角度来看，建设现代汽车流通体系有利于积极应对新冠肺炎疫情对汽车流通带来的不利影响，扩大汽车消费规模，稳定汽车生产能力，保障市场主体生存和发展。

“从贯彻落实国家扩大内需战略的角度来看，建设现代汽车流通体系有利于推动汽车销售网络的扩张与下沉，带动三四线城市和农村汽车市场的快速发展，促进消费群体和消费规模进一步扩大。”董超如是说。

在董超看来，我国汽车市场将来在目前的基础上，在世界汽车销售中的地位会进一步提升，会成为引领全球汽车产业生产、流通和消费的非常关键的市场。

危中有机 中国品牌要做技术红利的普及者

自2018年起，中国车市进入了调整期，在2019年年底时出现了非常明显的恢复迹象，理论上2020年的车市应该呈现出起稳回升的态势。只是，一场突出其来的疫情打破了车市恢复的节奏。在这样的前提下，寻找乘用车市场发展新机遇变得更加重要。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理兼党委书记董修惠认为汽车产品的受众年龄确实越来越年轻，90、95后的一代开始成为汽车消费的主体，而这一代人与上一代人的本质区别，在于他们成长于一个数字化的时代。

我认为这样的成长环境，是新生代汽车消费群体成为了最容易被营销的一代，同时也是最难于被营销的一代。

而这种数字互联与消费者之间相互的影响，同样也对整车制造企业提出了非常过的要求，如何更好利用这种相互影响，借助数字化的营销手段，进行年轻化的品牌传播，已经成为各个主机厂重要的话题。

当前，数字化时代的背景下，对于如何应对消费的新趋势，董修惠认为有以下几点需要做到。

首先，应对富媒体的接触点，以数字化媒介为重点，大到垂直媒体管网，小到公众号小程序，利用这些触点矩阵之间预埋相互引流的入口，打造数字化时代的私域流量，提高数字化时代下客户直达的广度。

其次，充分利用线上传播的裂变式的传播优势，如通过直播手段，短视频等大流量、强互动、高效率的新型传播平台，直面用户抢占与用户互动的有效阵地，更加快速有效的接触穿透直达用户。

最后，数字化时代的用户不仅是消费者，更是互联网的传播者，消费者正在用更年轻的方式表达意愿，以UGC、PGC、OGC传播为代表的自媒体传播时代，已经成为内容传播创新的新蓝海。

眼下，尽管中国品牌目前市场份额有所下降，但吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军认为更应该从危机中看到存在着巨大的市场机会。

在宋军看来，中国品牌要做技术红利的普及者，要打基础、练内功。不断的构建技术的护城河，以技术来带动产品和品牌的迭代升级，从而满足市场多样性和消费升级的需要。

同时，自主品牌要以用户满意为核心，加速数字化转型，构建全生命周期的价值管理体系。再次，车企和经销商战略的同频，用多样化的服务来撬开市场的大门，特别是一些新的市场大门。最后，自主品牌应整合全球资源，来加速汽车产业国内国际的双循环。

上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司副总经理韩德鸿则认为，随着智能网联、人工智能技术的一个进步和发展，智能化已经是成为了我们整个汽车行业技术升级方向的重要路径。