国家市场监督管理总局发布的信息显示，今年上半年我国共发生汽车类召回67次，涉及32个品牌在内的问题车辆320万台。

虽然与2019年同期相比减少了9次，但总量上升明显（2019年上半年为275万台），同比增长16.37%。

具体来讲，德系品牌占到了上半年召回总量的43.1%，其次为日系，占比42.7%。

其中奔驰不仅再度登上召回榜首位，11次召回更是基本涵盖了进口奔驰、北京奔驰、福建奔驰等在内的旗下所有车型。

本田方面，其于5月29日公布的77万台问题车辆召回同样涉及本田旗下几乎所有国产车型，这也是今年国内单一召回中数量最多的一次。

值得一提的是，今年上半年自主品牌只有10次召回，总量约6.4万台，同比大幅减少近八成。

有人认为这从一定程度上印证了国产车近几年在质量方面有了很大提升，但也有人表示，背后体现的是自主在产品缺陷监控与响应等方面存在欠缺与滞后。

从召回原因来看，因燃油系统问题导致的召回占比超过六成，涉及车辆总数超百万台。

令人尴尬的是，上半年涉及到制造工艺等方面的召回原因可以说是五花八门，如安装了尺寸不正确的制动器、天窗因未粘好易脱落、螺栓未按照正确扭矩紧固、贴错警告标签等等。

新能源方面，今年1-6月质检总局共发布4批次召回，涉及车辆1.43万台（去年同期为2.76万台），召回车型包括奇瑞艾瑞泽7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星、力帆650EV300。

另据不完全统计，2020上半年国内共发生电动汽车起火事故20起，较去年同期下降31%，其中4月-6月呈明显上升趋势，仅6月就有高达7起事故发生。

我国汽车召回制度起于2004年，当年由国家质检总局等四部门牵头制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，这也是中国首次以缺陷汽车产品为试点实施的召回制度。

据统计，自2004年来，我国累计召回缺陷车辆7586万台，平均每天有近1.3万辆问题车被召回。