中国政府从五年前就开始大力支持中国电动车的研发工作，然而受到种种技术因素的影响，中国国内电动车市场发展一直裹足不前，难求突破。然而德国媒体认为，近期在充电和存储技术上的进展很有可能为中国的电动车发展带来转折点。具体内容如下：

不久前，在Intel国际科学与工程大奖赛上，18岁美国女孩Esha Khare发明的超级电容电池让普通智能手机在20秒内迅速充满电。这一成果让中国的电动车制造商们惊喜不已，他们认为或许这将成为纯电动车发展的突破口。

未来的超级电容汽车之梦

扬州亚星客车有限公司品牌与市场部负责人潘磊在接受媒体采访时表示：“这项发明十分振奋人心。现在中国的电动车制造商都希望能够使用超级电容电池来解决纯电动车能量存储和充电技术的问题。因为正是这两个问题症结的存在，才导致电动车发展一直停滞不前。”

2008年以来，中国政府开始大力支持电动汽车的发展以及新能源汽车驱动的研发。但长时间的充电时间成为了前进的最大障碍。潘磊说：“通常电动车充电需要十多个小时，因为充电的电动车现在还是使用铅酸电池或锂电池。我们正在尝试联系Esha Khare，希望能够与她就电动车超级电容存储方面进行合作。”

超级电容器的发展已经有30多年的历史。目前，它在小型机械设备上得到了广泛应用，如电脑、照相机和音频设备等。超级电容器能比普通的电容器储存量更大，而且，与电池不同的是，它们具有低能量密度。

扬州亚星客车有限公司是中国仅有的两家致力于超级电容电动公交车研发的企业之一。其最近推出的一款纯电动超级电容公交车充一次点电需8分钟，续航能力达18公里，还可以重复充电10万次。这种完全不同于普通客车的新型客车发展潜力是无限的。亚星客车也正在就此和以色列商户进行谈判，希望将该客车出口到以色列。

然而，亚星这款新型电容客车搭载的是电容器，在一次充电之后只能完成很短的一次旅行。也就是每跑两三站路，就得利用乘客上下车的时间来进行充电。这样一来，这款客车的使用范围就收到了局限。潘磊认为，在超级电容公交车的研发上，他们还有很长的一段路程要走，直到超级电容电池能够成功应用到公车上为止。

发展新机会，中国或成领头羊

今年，美国加州大学洛杉矶分校的研究人员成功研制出了一种高性能的超级电容材料，能使电容器在存储方面兼具了电池石墨电极等特性。这很有可能使新的柔性能量存储的新突破。

根据中投顾问的一份报告显示，超级电容器技术的进展将推动电动车存储技术的进步。到2016年，中国超级电容器市场增长率将超过30%至33.8亿元。

中国与美国相比，在超级电容器的研发和产业化方面还是相对落后的。潘磊表示：“预计未来的几年将会是电动车产业化的关键时期，也同时将会是中国电容电动汽车突破瓶颈的重要阶段。”

事实上，大多数国家都在电动车研发上花费了大量精力和金钱。发展电动汽车，来推动传统汽车行业的战略转型已经是国际上的潮流。在中国的120多家汽车制造商中，就有30多家正在实践或规划者电动汽车的研发。

然而，电动汽车必须在克服自身性能的巨大障碍——即存储和充电问题——之后，才可能在真正意义上和传统的燃料汽车进行竞争。克服这一障碍首先就需要在电池技术上取得进展。也正因如此，中国制造商们才为于美国超级电容电池这一新发明雀跃不已。

虽然美国在技术上处于优势地位，但是中国在超级电容公交车上的研究和应用已经领先一步。也就是说，中国才是客车节能和新能源发展方面的主力军。截止到2012年底，中国共有27,800辆新能源汽车投入使用，其中80%为纯电动公交车。

为了解决大气污染问题，中国各省市政府纷纷将新能源客车作为公交用车的首选。北京市政府也决定，到2015年，全市拟使用电动车或新能源车来取代旧的汽油或柴油公交车。

今年6月，欧洲罗兰贝格咨询公司进行了一项调研。据调研结果显示，除了中国以外的所有国家电动汽车制造前景都不乐观。正因为中国政府对电动车产业持续不间断的投入，给中国带来了一个绝佳的发展机会。从长远来看，未来的五年是关键。

“我们相信，如果政府和行业继续投资，中国电动车市场将持续保持上市势头。”罗兰贝格合作伙伴沈军说。

不确定的发展前景

虽然目前，中国电动汽车制造商因为超容量电池的发明而倍受鼓舞，专家们却不抱有乐观态度。

2008年起，大量的电动车开始频繁出现在各大国际车展上，好像电动车的时代拉开了帷幕。然而五年过去了，电动车的发展却依然没有像人们预期的那样壮大起来。

在2009年时，中国国务院提出，到2015年应该售出50万辆电动和插电式混合动力汽车。然而，在这四年期间，中国新能源车市场的发展却还是裹足不前。到2012年，中国总共销售了不到1.3万辆电动车。

当然，在美国，电动车市场的发展也不理想。美国原定在2012年售出20万辆电动汽车的计划也仅完成了不到四分之一。不仅仅如此，美国的电池制造商A123系统公司还在2012年宣布破产，并随后被中国万向集团收购。

此外，几家知名的汽车制造商在电动车单元的销量也都没能达到预定计划。雷诺和日产合作的纯电动汽车到目前为止仅累计售出了7万辆，这和他们早期制定的150万辆目标相差甚远。

中国的汽车制造商将会越来越明白，电动车行业的发展任重而道远。尽管政府承诺对纯电动汽车进行补贴，但电动车商业化还是会受到技术障碍以及缺乏购买兴趣的客户的影响，前景并不算乐观。

而且，没有人能够断言，超级电容电池就能够成为电动车发展的救命稻草。超级电容电动汽车还有待时间来验证。