根据崔东树个人测算，2020年6月新能源汽车产量9.1万台，同比下降29%；电池装机总电量约470万度，同比下降30%。2020年1-6月的乘用车电池需求1750万度，同比下降42%，表现偏弱。2020年6月的三元电池占比达到86%，磷酸铁锂恢复至14%。

从电池配套特征看，市场竞争格局剧烈变化，LG、宁德时代、比亚迪的总体优势地位明显。二线企业的表现巨变，中航锂电、合肥国轩、亿纬锂能、塔菲尔、孚能科技等随着配套企业的变化而份额波动。

一、新能源电池总体需求特征

1.总体电池需求特征

2019年上半年新能源车补贴政策延续18年的政策，因此2019年上半年的新能源车和电池需求呈现旺盛的状态。

2020年的政策在4月23日发布，总体补贴处于低位，因此4-6月的需求仍较低迷，导致目前的上半年总体表现偏弱。

2.2020年新能源车和电池需求

根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2020年6月新能源汽车产量9.1万台，同比下降29%；电池装机总电量约470万度，同比下降30%，

2019年上半年是延续2018年的政策的惯性增长，因此今年6月的环比增长22%的特征使新能源汽车电池需求暂时低迷。

3.历年新能源车产量数据

2020年的新能源车产品增速低，尤其是6月的整车的增速偏低，这也是体现了高基数压力。

4.电池需求结构特征明显

2020年6月的电池需求470万度，大幅低于2019年6月的电池670万度需求，也稍低于2018年的6月产销。考虑补贴退坡前后的干扰因素，因此2020年6月的电池需求还稍差。

5.各类车型电池需求结构特征明显

6月的乘用车电池需求325万度，同比下降34%，表现偏弱。去年6月乘用车的电池需求较好，今年的下滑正常，需求偏弱。

6月客车的电池需求较低，达到97万度电，同比下降15%。