推广新能源车，文化也需更新

除了道路拥堵，这些年中国迅速发展的汽车行业也在向能源提出更严峻的要求。昨天，同济大学汽车学院院长余卓平在关于能源知识的讲座中指出，要解决大家出行的难题，新能源汽车成为必选之路。就目前可行技术来讲，有混合动力车、纯电动汽车和燃料电池汽车，我们应该选择哪一条道路呢？

3条道路都是机会

混合动力车应该是目前成熟度最高的一条道路，余卓平预计在2015年它可能会取代内燃机汽车成为大家的“新宠”。所谓混合动力其实是一种节能的手段，通过在汽车发动机旁新增一套电动装置，让发动机始终在一个最佳状态工作。现在的高度混合动力汽车节油率在30%左右，普通混合动力车的节油率只有5%-10%。因为并不改变能源结构，所以它并不能解决根本问题。

纯电动汽车发展有个悖论，想要汽车跑得快、距离远，用电量就大，而大的用电量需要大电池，大电池又会加重汽车本身重量，从而制约汽车的速度和行驶距离。

燃料电池汽车用氢做燃料，排放物是纯水，基本没有污染问题。但是它的普及代表着整个能源结构的巨大改变，光要建立氢的基础设施耗资就非常巨大，所以也存在不小挑战。余卓平指出，国际上认为燃料电池汽车的商业化元年是2015年，然而要形成大规模的市场，还得在10年以上。

3条道路都充满荆棘，新能源汽车还要不要做下去。“当然要做，”余卓平说，“一旦技术取得突破以后，就会对现有的内燃机车市场产生巨大影响，这个时候再想赶上，就晚了。”推广难还需普及“新文化”

至今还没有哪一款新能源汽车能够和内燃机汽车分庭抗礼，在新民科学咖啡馆与道达尔集团联手举办的这次“能源知识大碰撞”专场上，余卓平却表示，技术是一方面，但阻碍新能源汽车发展的原因往深里看，是100多年来人们基于传统汽车所形成的汽车文化。汽车文化之一，是星罗棋布的加油站。人们总觉得，汽车缺油了，就要跑到加油站去，2分钟给你加满油，一次可以跑500公里，一旦新能源汽车做不到这点（纯电动汽车一次加油要5-6小时，加一次只能跑100多公里），人们就排斥它，殊不知这样的标准对大多数人来说都是浪费，一辆汽车一次能行驶100公里是满足大多数人要求的。

另一种汽车文化则是国人对汽车奢华性的追求。余卓平说，在购车税、高速公路收费和停车费方面，小型车都享有一定的优惠，他希望政府在推广新能源汽车前，也能用政策引导一种新型的崇尚实用节俭的汽车文化。 本报记者 沈湫