本报记者 何晓亮

　　深圳5·26事故所引发的关于电动汽车电池安全问题的争论，已经随着事故最终原因的公布而逐渐沉寂下来。但是，在电动汽车真正走向成熟之前，电池安全始终都将是最受关注的焦点所在。

　　那么对于这一问题，电池的生产企业会有怎么样的态度和看法呢？国内锂电池行业的龙头企业之一、天津力神电池股份有限公司董事长秦兴才的回答是：电池问题，不应当成为中国的新能源汽车产业因噎废食的理由。

　　科技日报：电动汽车的动力电池现在主要有哪几种？作为主流的磷酸铁锂电池，其安全性如何？

　　秦兴才：电动汽车的动力电池现在主要有锂离子电池、铅酸电池、燃料电池、胶体电池、镍氢电池以及锌空电池等品种。其中，磷酸铁锂电池具有较好的安全性能，主要表现在工作温度范围宽广，高温时性能良好；即使电池内部或外部受到伤害，也不会燃烧、不爆炸、安全性最好。此外，过放电到零伏电池本身也无损坏。

　　科技日报：锂电池的基本结构可以分为哪几个部分？一般情况下，哪些部分最容易发生爆炸、燃烧等安全性问题？

　　秦兴才：锂离子电池主要由电极（活性物质）、电解液、隔膜、外壳、安全阀等组成。爆炸一般是电池壳内部发热等导致压力过大，外壳爆炸。容易燃烧的部分主要是电解液以及负极材料等。

科技日报：当前我国的锂电池生产，需要符合和遵守哪些国家安全标准，需要通过哪些必须的安全性测试？

秦兴才：目前，我国企业必须按照《GB T18384.1-GB T18384.3-2001 电动汽车安全要求》生产电池产品。单体电池要通过 QC/T 743-2006 、UL1642、IEC62660-2、SAE2464等标准。同时需要通过热箱、过充、短路、挤压、过放、针刺、跌落等测试。

科技日报：以力神为例，在生产中，企业会采用哪些结构设计和质量控制来保证电池产品的安全性？

秦兴才：力神公司采用多项安全设计以增强电池的安全性，主要采用先进的陶瓷涂层技术；抗过充、阻燃电解液；防爆设计；锂离子动力电池专用隔膜；安全的材料以及配比。同时，高水平的工艺及质量控制技术也是确保产品安全的必要条件，包括先进的匀浆、涂敷技术；高精度、不反弹的碾压技术；全自动卷绕等制造工艺技术；电池制造过程中的在线监测控制。

科技日报：我国动力锂电池产业当前发展的状况如何？在电子级磷酸铁锂的制备、正负极材料、隔膜的一致性、电池能量和寿命等方面，分别存在怎样的问题？

秦兴才：动力锂电池产业的发展现在受到国内外的广泛关注，并已经成为新型动力蓄电池技术和产业发展的方向。动力锂电池技术和产业的发展，对促进我国动力电池及相关产业的发展，推动我国节能、减排和环保产业的发展，增强我国相关产品的国际竞争力具有深远影响。

主要存在的问题是，电子级磷酸铁锂的制备、正负极材料、隔膜的一致性、电池能量和寿命等方面还存在着关键原材料受到技术和资源壁垒的双重制约；价格昂贵，成本居高不下制约大范围推广；性能还有提升空间。

科技日报：此前电动汽车的众多事故案例，令公众舆论对于电动汽车，尤其是电池的安全性产生了巨大的疑虑和有偏颇的评价，作为当前世界新能源汽车发展最大的挑战，电池问题何时才能够得到实质性的解决？

秦兴才：国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中提出，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。而此前这些事故则提醒电池及电动汽车厂家需要更谨慎对待动力电池的安全性，真正把安全性研究和预防工作做扎实，同时制订更为符合实情的标准。

传统汽车有百年技术演进史，如果在新能源汽车上试图以短短10多年就彻底走完，有些理想化。电池的问题是客观存在的，但是也不是一朝一夕就可以完全解决的，需要电池工作者、科技工作者、上下游产业等各个方面共同努力不断改善。中国新能源汽车行业不应因噎废食。