9月5日，外媒援引Auto Forecast Solutions（以下简称为AFS）最新数据称，因全球汽车芯片短缺加剧，截至2021年8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，较上周增加44.5万辆。

同时，AFS预测2021年汽车将减产810.7万辆。在2021年8月中旬，AFS推测的这一数字仍为710万辆。

具体来看，北美洲预计减产汽车246.5万辆；欧洲预计减产229.3万辆；中国预计减产166.6万辆；亚洲其他国家合计减产133.6万辆；南美洲预计减产28.5万辆；中东和非洲合计减产6.2万辆。根据AFS预测，未来4个月，全球仍将减产汽车121.9万辆。

2021年8月19日，日本丰田汽车被曝出其计划将9月全球汽车产量减少40%；2021年8月21日，大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产，大众将削减沃尔夫斯堡主要工厂的产量；2021年9月3日，据CNBC报道，由于半导体芯片短缺，通用汽车再次大幅削减其北美工厂的产量，这表明全球零部件缺货仍是汽车行业的严重问题。

2021年9月2日，通用汽车表示将新增或延长其位于美国、加拿大和墨西哥的八家工厂的停工时间。大部分新的停产将持续两周，而其在印第安纳州和墨西哥的Silverado 1500和Sierra 1500全尺寸皮卡的生产预计将在2021年9月13日停产一周后恢复。 

2021年9月4日，第一财经报道称，多家车企人士表示，7月至今爆发的新一轮芯片短缺影响面积和缺货程度，尤胜2020年底和2021年二季度。包括大众、本田、日产等在内多家外企中国合资公司和本土车企已经连续3个月产量接近于“腰斩”。

2021年8月中旬，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称，某半导体芯片供应商马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至2021年8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽车芯片都将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

博世是中国最大的ESP供应商，华晨宝马、一汽大众、长安汽车、长城汽车等车企都主要使用博世ESP系统。8月下旬，安徽奇瑞汽车一名内部人士表示：“博世ESP接近于完全断货。”

乘联会数据显示，2021年4月-7月，一汽大众产量同比分别减少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除了一汽大众，本田、日产等中国合资公司也出现了芯片短缺导致的大幅减产，后者主要受日本瑞萨等芯片公司影响。东风本田一位内部人士表示，该公司部分主销车型减产幅度甚至达到了80%。

英飞凌首席执行官Reinhard Ploss在2021年8月3日表示，汽车行业面临“整个价值链的严重供应限制”，需要很长一段时间才能恢复供需平衡。

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