2015 年10 月21-24 日，以“选择·行动--未来从现在开始”为主题的2015节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会暨中国国际纯电动车、混合动力车和燃料电池车及关键零部 件技术交流展览会在北京国家会议中心举办。以下为中国工程院院士杨裕生讲话实录。

中国工程院院士 杨裕生

 　　杨裕生：各位同志上午好，现在我们国家电动汽车发展应该说是比较快的，那么十三五到底应该怎么做，政府部门有些政策，我对这些政策也进行了研究学习，在学习研究过程当中，有些想法。对于当前汽车发展，电动汽车发展当中存在的一些问题，有些看法。今天在这里作为十三五快到来之前的一个会，提出来和大家一起来讨论，那么有一些呢和政府部门的一些政策或看法可能有些不一样，那么我觉得作为百家争鸣，一家之言也提出来进行探讨。

　　互联网的问题我觉得，现在发展很快，能够起很大的作用，在电动车的发展当中，特别是对电动车的安全问题，我希望能够起比较好的作用。但是因为这还是处于一个刚刚开始发展的阶段，还需要学习理解研讨，所以我今天在这方面还谈不出太多意见，但是我很希望它能够在电动车当中，能够多发挥作用。

　　那么还有七十天，就进入十三五了，那么十三五计划期间，电动汽车怎么发展，我想提出讲四个问题，第一个是电池是首要的决定性因素，第二个是十三五电池的技术，第三是用好现有的电池，发展电动汽车。第四是控制电动车补贴总额，明确企业开发责任，讲四个问题。

　　现在讲第一个，电池是电动车发展的首要决定性因素，电池的安全性和比能量关系到电动汽车的安全性和续驶历程，十三五电动汽车的安全性和续驶历程，决定于十二五的电池以及十三五最初两三年的电池的水平。超越电池水平搞电动汽车产业，这是一种冒进的行为，难免会发生汽车趴窝，也就是说行驶一段时间之后就行驶不动了，或者行驶历程很快，还发生燃料的事故，这就会造成国家很大的浪费，造成企业和个人很大的浪费。

　　这些问题都不是空穴来风，而是现实很残酷的现实事实。我们国家电动汽车发展很快，在快当中，存在了一系列存在的问题，需要很好地大家引起注意。

　　第二个问题，讲一讲十三五的电池技术，第一点要在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量，锂离子电池将长期是动力电池的主力，这一点是不容怀疑。要发展高电位的正极，目前的重点是在三能材料，以及高压的这些材料也可以发展，但是它的安全性，它们的安全性存在问题。另外要发展高安全性的负极，包括硅碳，软谈，硬谈这些负极，电池要发展长寿命，宽温度范围，高电压电池。三元正级的电池要提高安全性，这个问题现在很严重。

　　估计在十三五实用的单体比能量不会超过200Wh/kg。关于纯电动公交车，我想提出强调一下，目前趴窝，未老先衰的旧账还没有还，也就是从十一五到十二五遗留很多的问题，很多城市的纯电动公交车，已经走不动了，或者走的已经完全不走了，那么这些问题还没有了，现在要预防要防备十三五继续产生类似的问题，这个问题怎么防治，需要大家来动脑筋。

　　安全第一，就是不要片面地追求高比能量，现在这个倾向很严重，因为定的目标就是要纯电动汽车的续驶历程要不断地提高，因此就要求电池的比能量要不断提高，那么这样现在已经把这个安全问题，并没有提到第一位的这样一个位置来重视，因为这个蓄电池是一个含能的器件，都有不同程度的危险性，锂离子电池要提高不比能量，但是要安全第一。要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。在规模蓄电的设计当中，要控制不发生连锁反应，就是一个电池出了问题，其他周围的电池不要继续发生燃烧爆炸这样的现象，在使用当中要建设安全操作规程，绝不可以滥用电池。

　　现在磷酸电池安全性高，价格低，用途广。

　　关于下一代的动力电池，也一种说法认为是锂硫电池，由于锂离子电池难以实现电动汽车50公里历程，日本NEDO提出锂硫、锂氧是后锂离子电池，这是单纯的从理论比能量一项考虑而得的推论。所以要指望锂硫电池，我觉得是很难指望，当然这个锂硫电池可以在其他的地方，功率要求不高的地方，可能有它的作用，但是在动力电池上，我觉得日本的提法是要打问号。

　　还有下下代的动力电池是锂氧电池，这个更悬乎，除了刚才锂硫电池之外，那么这个双功能的氧正极，是一个世界性的难题，多年来没有很好解决，那么现在新电池，锂电池都遇到这样的问题，多少年来都没有解决，现在指望要把这个难题加到锂氧电池上更悬乎，希望更渺茫。

　　我觉得国家可以支持个别的团队来长期研究，但不能寄予过高的期望。

　　第四大力推动铅炭电池的提高和应用，铅炭电池保持了铅酸电池的优点，便宜安全原料容易得到可靠，我们国家十二五一个重要的成果，尤在部分核电态高倍率放电循环寿命大于20万次，所以可以在电动汽车里面有很多的贡献。

　　第一个就是在微混和启停汽车里面，十三五2020前要作为标配，也就是所有的燃油车都要有启停的功能，这个铅炭电池就可以起作用。

　　第二是微型的短程汽车作为动力电源。第三是增程式电动汽车动力电源，所以要加紧完善铅炭电池的产业链，特别是把这个超级活性炭做好，来大力推广这样的新技术。

　　第三个问题，我要讲的是用好现有的电池发展电动汽车，就是现有的电池应该说是比较成熟的电池，不要冒进，所以如何发展电动汽车，实际上是如何用好现有的电池。我对十三五电动汽车发展的主张，第一是要为小型低速纯电动汽车开绿灯，这个我在这里再一次呼吁，这个是国家一些部委已经开始重视，但是到现在还没有落实。因为电动车做小了，所有的矛盾都可以解决，可以大量的节能减排，满足最广大人民群众的需求。第二点是大种型汽车要以纯电驱动的增程式为主。现有的锂离子电池的性能完全可以漫谈增程式车的要求，铅炭电池也有用武之地。

　　第一就是当前长里程的纯电动汽车不宜作为重点，这个问题现在争论很大，最近一些部委开会发表的言论，还是要坚持纯电动车，我认为这是在目前来讲，不是一个很好的发展的重点，纯电动车就是只有电动，而目前的比能量锂离子电池，纯电动车实际的里程是150公里为合理，如果更长了电池就要多，电池多了车子重，耗油大就需要更多的电池，这样就不合理了。现在有的城市强调只用纯电动汽车，就想一步登天，这是违背循序渐进的发展规律，包括我们北京市在内。

　　比亚迪最早做的是E6，电池有700公斤，现在回过头来搞插电式秦，现在效果很好，这个秦实际上是正常的。特斯拉大家认为很好，它的电池装了85kwh，这是最近美国朋友来讲的，所以它现在已经烧了十三辆车，这个车子怎么烧的，主要是从电池里面烧的。它现在也打算搞普及型的，不搞这种高档的了，不是不搞，不单纯搞这种高档的。

　　所以我们国家应该量电池之力而行，制定标准，发展低速微型车，不要搞高速的，电池负担不了的车型。