图/新浪汽车

2018年8月，小鹏汽车董事长何小鹏与蔚来汽车创始人李斌的“万辆赌约”曾在网络上引发了一场口水战，现实中李斌成为了赌约的胜方。按照约定何小鹏缴纳了一辆ES8的车款给李斌，后者也大度的表示，将在小鹏汽车万辆交付的时候，购买一辆G3给何小鹏。然而一年后，当小鹏汽车迎来万辆交付的时候，此时的李斌却开始为如何活下而奔走了。短短一年的时间，小鹏与蔚来就将汽车行业的残酷血肉模糊的展现在大众面前。

然而时间并不会等待任何一个掉队的人，随着小鹏新一轮融资的完成，恒大裹挟资本的强势入局，造车新势力之争已经进入到一个新战场。

融资不及预期 机构投资者增加

11月13日，小鹏汽车官方宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美元（约合28亿元人民币），此次的主要投资者涵盖了消费电子和互联网领域，同时也包含了私募基金和企业家投资者，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。

值得注意的是，小鹏汽车的上一融资还要追溯到2018年的8月，当时它们完成了40亿元的B+轮融资轮，而在今年6月，小鹏汽车总裁顾宏地曾表示，小鹏正在寻求新一轮的融资（C轮），预计金额为6亿美元。显然，此次C轮融资并没有达到预期。而与2019年完成300亿元融资的目标相比，小鹏也仍有130多亿元之距。

2019年被小鹏定义为“品质年、交付年和运营年”。根据小鹏的计划，其将新增100家交付中心、34家服务中心、200个超级充电站。这些基础设施的建设，都离不开资金的投入。

虽然融资不及预期，但是这4亿美元的融资来的算是恰逢其时。顾宏地在接受采访时也表达了这样的观点，“最近市场挑战较大，这个时间点获得这样体量的融资，我们比较满意。”

根据中汽协最新发布的数据显示，10月新能源汽车销售为7.5万辆，同比下降45.6%，而这也是新能源汽车市场从今年7月开始的连续4个月下滑。业内人士预计，今年新能源汽车市场负增长已成为大概率事件。

在车市下行的大背景下，投资者心理和判断标准已经出现了几大变化。首先投资者对企业是否拥有核心技术进行甄别；其次，投资者认为聚焦在中端市场的品牌会更有市场；第三，投资者重新审视运营效率。

在投资者趋于谨慎的情况下，小鹏汽车的C轮融资也出现了一些显著的特点——机构投资者较多，这被顾宏地看做是一个非常重要的变化，机构投资者增加，意味着主流资本的认可程度，这对需要大量资本支撑的造车企业非常重要。

除了股权融资之外，小鹏汽车还在拓展很多其他的融资渠道。小鹏汽车称，其获得包括招商银行、中信银行以及汇丰银行等多家中外银行的认可，获得总额数十亿元人民币的无抵押信用贷款。最近还在汇丰银行获得亿元级无担保的贷款。

买买买是否适合汽车行业

在小鹏宣布C轮融资的前一天，向来高调的恒大集团在广州举行了一场声势浩大的峰会。206家汽车产业的高管，60人的签约长桌，以及3年450亿元的预算，都成为恒大未来造车有力的背书。

在发布会上，恒大集团董事局主席许家印表示，恒大造车路与全世界其他车企不同，恒大不会弯道超车，而是换道超车。具体而言，就是买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。把能买的核心技术都买来，买不来的就全方面的合作，这是许家印的造车逻辑。

为此许家印亲自带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，亲手搭建恒大造车的“朋友圈”。在签约的 60家企业中涵盖了核心技术、工程技术、造型设计、零部件供应链、产品规划、生产制造6大领域。涉及造车上下游完整产业链。

“用金钱换时间”，许家印率领的恒大引入了一种全新的玩法，这套玩法也在恒大投资的排球、足球等领域收到了非常好的效果，但是能否在讲究技术积累、规模效应的造车行业灵验，仍然有待检验。

首当其冲的就是相关专业人才的缺失。几年前，蔚来、小鹏、威马曾掀起了一阵挖人潮，它们中有的甚至在传统主机厂门外直接设立办事处，以二倍、三倍、四倍的年薪疯狂挖人。相比于技术，零部件，人才才是稀缺资源，这也在造车新势力中达成共识。如今再回头看这些新势力中，哪个管理层没有传统造车的背景？然而在车市寒冬下，身处抗风险能力较低的造车新势力阵营，他们中又有多少人质问自己当初的选择呢？可以想象，在经过第一轮的“出走潮”后，大家再选择跳槽一定会更加慎重。

此外恒大造车如何与其地产公司保持独立性也是大家关心的问题。一位主机厂高管在接受采访时表示，“许家印造车决心很大，但很难看出汽车业务在地产公司的独立性如何，进去后会受到怎样的掣肘，这都不好说。”

此外，恒大对于造车究竟有多大的耐心也值得考量，根据许家印公布的计划，恒大将用三年时间共投资450亿元，其中2019年、2020年、2021年分别投资200亿、150亿、100亿元。那么3年后如何？450亿元看似很多，但是放在造车上是否绰绰有余？毕竟与其他造车新势力引入融资方式不同，恒大造车花的都是自己的真金白银。