24年前，他怀揣3万元建立创维；12年前，创维成功在香港主板上市；6年前，他因盗窃及诈骗罪锒铛入狱；3年前被保释出狱逐渐淡出人们的视线。最近，这位家电业的传奇人物再次成为媒体焦点。这一次，因为他要造汽车。

他叫黄宏生，一个曾把当拖拉机手当做最大梦想的海南人。如今，56岁的他投身当年不屑一顾的汽车行业，做起了南京金龙客车的董事长。

曾经不屑

3月初，有媒体爆料，黄宏生保释之后并没闲着，两年前就组建了创源天地控股公司，并投资1亿美元在江苏溧水设立了新能源汽车投资主体——南京创源天地汽车有限公司。去年1月，创源天地与厦门金龙、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，南京金龙新增注册资本4500万元，由南京创源天地汽车有限公司以现金认缴，完成了对南京金龙客车公司的资产重组工作，黄宏生亲自担任南京金龙客车公司董事长，目标直指新能源客车。

熟悉创维和黄的家电业人士认为，两年前就开始不声不响地运作，直到今天才为人所知，从这样的谨慎从事的态度看，黄宏生要认真了，尽管黄之前对汽车并不感冒。

1997年，春兰斥资7.2亿元收购了南京东风汽车公司，组建了春兰汽车，并在2002年到2004年间创造了“重卡全国前五”的神话。在春兰的带动下，2003~2004两年间，奥克斯、波导、格林柯尔等家电企业纷纷“进军汽车行业”。一时间，家电行业造车成为潮流。但好景不长，由于高额的负债与连年亏损，春兰和多家家电企业纷纷铩羽而归。

当时还是创维董事长的黄宏生，曾对同行的行为做出了不屑的嘲讽：“家电企业进军汽车行业为时已晚”，“国内汽车业大热实际预示进入该行业已不再合适。跨国汽车公司对中国市场虎视已久，行业外企业进入根本无法与之较量。世界500强企业中不少是靠单一主业做大做强的，坚守自己熟悉的产业并进行相关多元化是创维的最佳选择。”

所有人，包括黄宏生自己在内，可能都没想到自己会入狱，更没想到出狱后会干起当初不屑一顾的汽车。

5年 150亿！

3月3日，记者在南京市工商行政管理局的备案中看到，南京创源天地汽车有限公司的注册号为320124000057238，注册时间为2010年12月21日，登记机关为南京市溧水县工商局，企业性质为私营有限公司，法人黄穗晶。有传言称，黄穗晶为黄宏生胞弟黄培升的女儿。而外界所说的“南京创源天地投资有限公司”，除了网上可以查到一个位于溧水县中大街7号的地址和一个永远打不通的电话之外，再也没有其他详细的资料。但无论如何，黄宏生要在南京搞新能源客车这件事，似乎已经是确凿无疑了。

是什么让曾经对汽车行业如此不屑的黄宏生起了要造汽车的念头？为什么他将基地放在了一个离南京市区40多公里的小县城？

据消息人士透露，2009年黄宏生出狱后，当年他在华南理工大学的同班同学、TCL集团董事长兼总裁李东生不止一次专程去探望过他，他们谈话的内容不得而知，但有接近这两位老总的人士向汽车商报记者透露，作为昔日的“华工三剑客”，实干派的李东生曾有意劝黄宏生再次出山。但根据香港法律规定，任何有犯罪记录的人不能担任上市公司的董事，而黄宏生似乎对于再次入主创维也没有表现出多大的兴趣。正如他在出狱后的一次公开亮相中所说到的：“以前多数是想创业、赚钱，想有所作为，但现在心态变了，想自己成功首先得想如何让别人先成功。帮助别人能给我带来更大的快乐。”随着心态的改变，黄宏生的投资方向也在慢慢发生变化。

或许是李东生的话再次撩动了他那颗不甘寂寞的心，或许是重新审视了在中国搞得风风火火的汽车行业，或许是看到了国家对于新能源计划的推进力度，抑或是看重了南京在十二五规划中的政治资源与潜在商机。

公开消息显示，南京金龙客车计划三年内形成单班年产3万辆客车、轻卡、SUV的生产能力，产品将覆盖客车、专用车、商用车和乘用车，收入将超过50亿元，五年内完成7万辆年产能力，实现收入150亿元。

“压力山大”？

外界认为，作为一个汽车行业的后来者，用时下流行的话讲，黄宏生确实“压力山大”。

不少专家及业内人士认为，黄宏生这次玩的还是换汤不换药的把戏：“仅仅是利用新能源这个概念而已，但现在的汽车市场比10年前更加系统化，毕竟是跨行业的行为，路数肯定不一样。所以单从这点判断，黄宏生失败的可能性很大。”

一位不愿具名的在客车企业工作十几年的资深业内人士向汽车商报记者表示，中国客车市场上的版位图已经相当明确了，而且竞争在逐渐趋于激烈化。黄宏生作为后来者，突出重围的难度相当大。他同时表示：“以北京奥运会、上海世博会、深圳大运会为例，当时投入使用的新能源客车现在很多都不知道到哪里去了，据我了解，北京现在也只有奥体中心附近还有几辆当时留下的公交车在跑。所以就算是他看重的是2014年南京青奥会的机会，也不排除他的新能源客车会像北京、上海、深圳一样的情况出现。况且，无论是在资本、技术还是在市场方面，纯电动客车都需要长时间的培育周期，说白了就看黄宏生愿不愿意搭一笔钱进去玩这把赔率很高的赌局了。”

持乐观态度的也不乏其人，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对汽车商报记者表示：“首先从国家层面，考虑到原油对外的依存度及国家经济安全的问题，一定会主张新能源汽车与技术。从乘用车角度做新能源汽车确实存在诸多困难，比如成本方面的问题、核心技术方面的问题以及配套设施及普通消费者的认知度。但从客车市场切入新能源项目是完全可行的，比如公交车、班车这种有固定路线、完全可控的车辆，这是一种很聪明的选择。”

3月4日，记者在查阅中国汽车工业协会每月发布的产销数据时，在客车企业产销目录中并没有发现南京金龙产品的影子。黄宏生的新能源客车之路前景难料。