如今，日本的汽车不仅可以代步，还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已经在电动汽车上开始了实际应用，外充电式混合动力汽车（PHV）和燃料电池车（FCV）的此项功能也在开发之中。这是以往的汽油车所不能比拟的。未来汽车与家庭之间的能源转换，极有可能为汽车增添新的附加值。

目前，日本的研究人员已经开始探索最适合将电动汽车普及到大众的V2H系统。

V2H的优势在于，它能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用。使用V2H，在夜晚用相对便宜的深夜电力给汽车充电后，白天用电高峰期用汽车给家庭供电，这样就可以减少电费支出。

而一旦汽车的能源可以转化为电力，在停电等非常时期该项功能便可以使汽车作为家用电源来使用。

自从东日本大地震后，日本实行的计划停电政策使得因台风和暴风等自然灾害造成的停电情况增多，日产汽车公司指出，“消费者对V2H的实际需求正在增加”。

以提升电动汽车的附加价值为目标

目前，致力于研发V2H功能的汽车厂商主要有日产、本田和丰田三家企业。日产目前已经开始了实际应用，而本田与丰田正处于应用试验阶段。尽管功能都是减少高峰用电和作为应急电源，不同汽车厂商的系统结构、输出功率与供电能力等都有一些不同。

图1为V2H的基本结构。通过使用电力转换装置（PCS）将直流电转化为交流电对家庭进行供电。不同汽车厂商的PCS配置、汽车输出电力方式各不相同。

日本目前已经有太阳能发电、家用蓄电池、家用燃料电池和天然气发电等多种住宅自家发电设备。汽车厂商将V2H功能加入到电动汽车后，有的厂商旨在简化现有家庭发电系统，也有厂商与现有系统相结合，让使用方式更加灵活多样。

尽管电动汽车有EV（电动汽车）、PHV（外充电式混合动力汽车）等多种选择，但从实际销售来看，除了混合动力汽车（HV）之外，其它种类目前都面临着市场普及不足问题。

丰田与本田预计在2015年发售的FCV（氢燃料电池车）中的氢气补充站的建设等，也需要更长时间来推广。然而，各厂商仍都希望通过V2H的实际应用，在一定意义上提高电动汽车的附加价值，并以此推动电动汽车进一步普及。

　　日产公司以节约成本为先

图2 日产汽车的V2H系统,使用汽车供电还是电力公司供电可以任意切换

日产生产的世界第一个V2H系统——“EV发电站”（尼吉康制造）至今销售了约2000台。这一套装置最多可以从EV“聆风（LEAF）”的车载锂电池中转化出6kW的电力供家庭使用。

图2为日产汽车的V2H系统。采用了尼吉康生产的电力转化装置（PCS）——“EV发电站。”这一装置可以从日产汽车电池的快速充电接口中输出直流电、在PCS内部会转化为交流电为家庭输出电力。

在日本国内销售的4万台聆风中，有5%的客户选择了购买这一系统，推广的主要卖点就是注重宣传该系统可以通过错峰用电来减少电费。