和新能源扯上关系的股票收获了一个“红五月”。上海国际车展过后，财政部、工信部等四部委今年上半年将出台新的新能源汽车补贴政策的消息一经传出，新能源概念个股屡创新高，市场对于国内新能源汽车厂商的兴趣被再度点燃。

车企争相推电动车

上海国际车展期间，众多汽车品牌带来纯电动汽车，如比亚迪及戴姆勒合资打造的“腾势”、上汽荣威E 50纯电动轿车等，混合动力车更是不胜枚举。

国内外车企陆续在新能源领域有所作为。广汽集团的合资伙伴丰田、本田两家日系车企已在中国新能源汽车市场推出产品，而丰田汽车的混合动力专利技术已进入商业化使用阶段。广汽集团则明确表示，将以混合动力、插电式车型为近期重点，纯电驱动车型为主要战略方向。

新能源股遭爆炒

巴菲特对比亚迪股票的异常看好，及美国新能源汽车公司特斯拉(T esla)最近出现了首度盈利，乃至国内媒体称财政部等四部委正研究新能源汽车补贴新政，都为新能源汽车前景打上了光环。

然而，我国电动车企业发展还面临着诸多困难，电动车的绝大部分销量依赖于政府采购。日前，深圳市交通运输委员会在“2013年中国绿色公交节能峰会”上表态：深圳将继续加大新能源公共交通用车的投放使用力度，2015年底力争实现新能源公交车占比50%。这意味着以五洲龙、比亚迪为代表的本土新能源车提供商将有来自政府的采购大单。而目前可使用的新能源出租车，仅有比亚迪E6一款。

倚重政策　商业模式未明确

倚重政府采购和公共交通应用，即将出台的新能源补贴方式成为新能源厂商的关注热点，而作为消费者的普通民众反而热情不高。比亚迪总裁王传福日前对媒体表示，汽车市场应是一个自由竞争的市场，技术革新应以企业为中心，对于电动车的地方保护主义将导致落后。同时他建议国家可以用政策调动企业的积极性，将电动车的补贴直接给到企业。

目前，政策层面对电动车的支持反映在多个层面。如北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策等。而去年采取摇号+拍牌限购措施的广州，也对新能源汽车上牌“网开一面”。这些政策给新能源汽车开发商打了“强心剂”，但对终端市场的拉动尚不明显。

鉴于目前新能源股遭市场热炒，有汽车分析师表示“经仔细研究，却未找到一个可供量产的商业模式”。

2010年5月推出的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》已于2012年底截止。而相关部门对节能与新能源补贴政策的划分和界定还在探讨中，是按照混合动力、纯电动技术路线来分，还是将节能车按照节油率划分仍无明确说法。专家表示，在电动车市场未真正形成之前，新兴的电动车企业盈利状况并不乐观，而有传统汽车产业支持的电动车企业则难以看出电动车项目的真正现状，因其亏损不会公布，并被传统汽车部分的盈利掩盖。

数据

新能源车年销量逾1.2万辆

据中汽协不完全统计，2012年中国生产新能源汽车12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆；销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。其中，2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。