作为最新版充电国标GB/T 18487.1《电动车辆传导充电系统一般要求》牵头单位主要参与者，国电南瑞科技股份有限公司南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰拥有较为丰富的国际标准制定经验。记者与倪峰沟通时，发现他对国内这次标准修订工作感触颇深。在他看来，这次修订工作肯定还存在一些不完善的地方，在标准使用后获得更多的反馈后，存在再次修订完善的可能性。

■国内企业参与积极性不高

“在标准制定过程中，国内企业参与度太低，每次征求意见稿发布后，反馈最多的是外企，国内企业参与的太少，有时征求意见稿公布一个月，国内企业竟然一条意见也没有。”倪峰表示，“仅靠几个专家制定标准，肯定会有遗漏，而产业链相关企业的经验和建议可以弥补很多疏漏。”

在倪峰看来，这就是不重视标准的体现，仅把标准挂在“嘴边”是没有意义的，等到标准强制执行时，再来指责标准存在各种问题为时已晚，只能在后期再次修订时才能完善，非常不利于推进产业发展。

倪峰向记者表示，他在参加电动汽车国际标准制定时，前期讨论比国内丰富得多，参与的企业非常多，讨论十分积极。倪峰认为，这些企业就非常关心标准的制定，而非挂在“嘴上”的关心。

倪峰希望，后期再有标准的制定、修订时，国内企业能够积极参与，为标准的制定献计献策。

■标准或有缺失 数据支撑不够

根据倪峰的判断，修订后的充电标准还不完善的另一原因是技术数据匮乏，对一些技术条件等相关问题的判断或许会存在偏差。

国内外企业对标准的认识存在较大差异。“国外大企业标准制定部门大多相对独立，该技术团队单独对董事会负责，企业研发团队和实验室的数据优先供给该团队，在标准讨论时派出的参加人员只是这些团队的发言人。”倪峰表示，“国内企业研究标准的或许只有少数几个人甚至可能仅有一个人，并且该人士还身兼数职，分给标准研究、制定工作的时间太少了。”

“企业在数据支撑方面投入的更少。”倪峰表示，这就导致标准制定过程当中会有“拍脑袋”现象发生，此时制定出的标准出现疏漏甚至错误都是在所难免的。

倪峰希望，以后在制定相关标准时，企业能够积累并提供相关的一线数据，这样有助于提升标准的质量。

■标准非设计指导书 思想误区需扭转

目前很多厂家把标准当成了设计指导书，任何一点不清楚都需要在标准当中找到依据。倪峰对此表示，这是不可能的，国家标准只是规定了接口在安全性、一致性、操作性等领域的要求，不会也没必要提供详细的技术实现细节。

“有些厂家希望标准能够把电路图、电阻、电容全部标出来，这已经不是标准而是设计方案了。”倪峰说，“希望企业能够理解，如此细节化的内容应该出现在企业标准中，而不是国家标准之中，希望企业能够扭转这种思想误区，细节内容需要企业自行解决。”