2015年中国的电动汽车销量突飞猛进，与此同时，充电设施不完善、电池产能不足等问题一一显现。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对此作了解答，他认为充电桩与电动汽车的发展将在2020年达到平衡；当前动力电池产能不是关键，重点是关注技术的提升。 

充电桩行业面临洗牌 

近日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等发布了新修订的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，并已于2016年1月1日起实施。对充电新国标的实施，欧阳明高指出此次修订充电标准，是为了解决充电设施的兼容性和安全性。 

“充电新国标对技术的要求提高了，例如安全性方面、充电速率方面都有所提高，这也势必会对充电企业带来一定的冲击”，欧阳明高表示，这次充电新国标的发布，会引起充电行业的一次大“洗牌”。 

对于充电基础设施的建设，欧阳明高认为这并不是运营商的问题，因为目前来看，对充电桩的规划主要还是由政府主导，补贴也是政府发放，所以核心还是政府组织的问题。“总体来看我国充电基础设施的确是比较滞后，主流商业模式也没有完全形成，又遇到充电新国标的出台和修正，充电桩的问题较多”，欧阳明高预计，充电桩还要经过三、五年才能真正跟整车相匹配。他认为，公共用车和私人乘用车的充电问题有所不同，对于私人乘用车充电问题而言，必须寻找新的商业模式。 

欧阳明高预计，从2018年开始，电动汽车的增长速率会梯次下降，而建桩的速度会梯次上升，最后这两个达到平衡点，两者的平衡点应该会在2019、2020年的时候出现。 

关注动力电池技术提升 

新能源汽车销量高速增长，带来的另一个问题便是电池产能不足。不过，欧阳明高表示，电池产能并非当前需要担心的问题。“由于2015年整车市场非常好，所以电池的投资非常活跃，超出预期”，他指出，2016年下半年电池产能会迅速释放，预计到2017年，动力电池行业将进入“产能淘汰期”。 

“现在的问题是要提升技术”，欧阳明高表示，电池技术日新月异，如果国内企业仍依赖于老旧技术的产能扩张，将对未来发展不利。国外三星、LG等公司已经在我国建厂投产，行业竞争已经开始，中国企业必须加大技术投入，推动电池自主研发的提升。他指出，通过电池材料的优化和技术的提升，长寿命、高安全、大功率的电池，是“十三五”重点要研发的。 

在燃料电池方面，丰田的燃料电池车已经国产，美国的燃料电池车普及速度也在加快。欧阳明高指出，我国必须有更长远的目标，开始燃料电池商业化的起步工作。“十三五”是我国新能源汽车发展的机遇期，也是燃料电池商业化的起步期。欧阳明高分析，“十三五”期间对燃料电池汽车的补贴是不退坡的，而其他都退坡，这说明燃料电池也是我国认同的技术路线之一，可以帮助燃料电池商业化的启动。当前，企业和各地政府对燃料电池研发投入的积极性都很高，欧阳明高认为，燃料电池汽车在今后5年会进入商业化的导入期。 

除了电池本身的技术研发，对电池回收利用的技术也十分值得关注。一直以来，电动汽车的电池污染问题被广泛关注，因此电池的回收就非常关键。欧阳明高认为，做好电池回收，不仅能解决污染问题，还能解决资源问题。他指出，虽然铅酸电池比锂离子电池污染更严重，但只要做好回收也可以不产生污染。在锂离子动力电池中，含有大量锂和钴等稀有金属，如果直接遗弃，不仅污染环境而且造成资源浪费，必须通过梯次利用和回收再利用的方式解决资源浪费问题。 

欧阳明高指出，随着动力电池比能量的上升，电池成本会不断下降，未来会有更多大企业进入电动汽车领域，产品售价也会不断下降，新能源汽车将走进更多家庭。