政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福 版权属原作者

诺贝尔化学奖获得者乔治A.奥拉博士曾提出“甲醇经济”概念。在他看来，在解决能源供需关系的过程中，相较于能量的来源，怎样储存、运输和最好地使用能量更具有挑战性。

在《跨越油气时代：甲醇经济》一书中，他特别强调：“甲醇本身不是一种能量来源，而只是一种方便的能量储存、运输和使用形式，我们并不是说这种方法在各方面都是必须的，且一定是未来唯一的解决办法。然而，‘甲醇经济’确实是一个新的、可行的、现实的方法，需要进一步发展和越来越多的实际应用。”

事实上，我国在“六五”期间已经进行了甲醇的开发与应用。这期间经历了多次博弈，如“甲醇有毒”的说法、甲醇汽车技术不成熟等。

2017年3月1日，全国工业节能与综合利用工作座谈会在北京召开。会议提出，完成部分甲醇汽车试点城市验收，加强甲醇汽车标准体系建设，推动甲醇汽车技术水平提升，积极探索甲醇汽车市场化运行模式。

这恰与政协第十二届全国委员、浙江吉利控股集团董事长李书福今年向“两会”提交的提案《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》不谋而合。

他建议，尽快推动甲醇车在全国的市场化运行，并将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系。

当然，开启甲醇汽车市场化的序幕仍需不懈努力。在3月2日的媒体见面会上，李书福告诉《新能源汽车报》记者：“现在所面临的问题是甲醇汽车何时在全国范围内上牌照，得到全面推广。”

提振自信心

新能源汽车报：长期以来，我国始终推广甲醇汽车区域性的试验应用，但是甲醇汽车为什么在国内发展得不温不火呢？

李书福：主要的原因还是缺乏自信。有关部门和专家认为美国不使用甲醇汽车，甲醇汽车一定存在问题，中国也不能使用。就因为如此，导致了甲醇汽车没有实现全国推广。原因只有这一个，没有第二个。

其实，美国不是没有使用，只是现在不推广了。美国的油品供需关系，完全依靠市场调节，并不过度依赖于外国的能源供给，它自身能源价格竞争力已经非常具有优势，也没有动力去开发甲醇汽车和甲醇燃料。但是在第二次世界石油危机期间，美国也大量地推广甲醇汽车，福特就生产了几十万台甲醇汽车，而且使用效果很好。

反观中国，当前甲醇的生产和消费，不是在每一个省份都有相同的需求。所以需要国家在制定政策时敢于担当。

我在不同的场合都在呼吁中国应该发展甲醇汽车。如果甲醇汽车在全国推广起来，第一，可以给空气环境减少污染程度；第二，可以给用户带来成本的降低；第三，可以拉动中国已经批准的煤化工项目，提高经济效益，意义非常深远。

解放上路权

新能源汽车报：在您看来，推广应用甲醇汽车是走“农村包围城市”的路线，还是直接切入一线城市更快？

李书福：甲醇汽车的推广应用，关系到整个国家能源多样化战略和能源安全以及整个中国的环境保护。它不是哪一个城市和哪一个省份的事情，要想在全国推广甲醇汽车的应用，必须要先寻找几个有积极性的省市来进行试验应用推广。这些工作过去政府都已经做了，效果也很显著。现在所面临的问题是甲醇汽车何时在全国范围内上牌照，得到全面推广。

新能源汽车报：与新能源汽车一样，甲醇汽车的推广应用既是市长工程，也是市场导向。作为整车企业，除了提供高品质的甲醇汽车以外，吉利还会提供哪些服务，与政府共同推进甲醇汽车市场化？

李书福：对于企业来讲，第一要把甲醇汽车的技术、质量做起来，使其具有竞争力，这是我们作为汽车公司必须要做的，要让用户使用甲醇汽车时感到放心，不存在技术和质量问题，而且成本一定要有绝对的竞争力，使用甲醇汽车比使用燃油车实惠。

第二，要积极参与甲醇汽车的加注站建设，我们愿意为甲醇汽车加注提供便利，使用户使用甲醇汽车没有后顾之忧。

据我所知，我国进口甲醇通常都从天津港进入，价格为1200元/吨，运到山东、江西后，加上运输成本，甲醇的成本就高了。如果在京津冀一体化地区推广甲醇汽车，那么甲醇成本可省下一半。具体节省多少费用我没算过，最起码和天然气一样，这对环境的改善以及用户的实惠都有好处。

十几年来，我坚定不移地在这个领域里投入研究、投入资源和资金，就是觉得发展甲醇汽车对整个国家的能源战略意义深远，对汽车用户的节能减排意义深远。

与电动车并行不悖

新能源汽车报：现阶段，新能源汽车发展势头良好。您如何看待甲醇汽车与电动汽车两者的关系？

李书福：甲醇汽车和电动汽车没有矛盾。第一，从生产来源来看，如果供给电动汽车的电是来自于煤发电，甲醇汽车也可以把煤制成甲醇，两者是一样的。同时，生产来源广泛，天然气、石油、液化气以及开采石油的尾气等，均可制备甲醇。

第二，甲醇与新能源一样，是可循环的。

尤其值得注意的是，甲醇还可转变成氢燃料电池的能源储备，放在氢燃料电池的前端，它就可以分解成氢气，驱动氢燃料电池汽车前进。所以甲醇既是氢的一个载体，又是普通内燃机的燃料，可以进行循环利用，还可以当成储存电能的载体。