在汽车界，梅赛德斯-奔驰不仅是成功的豪华汽车品牌，也享有汽车发明者的光环。所以，当“汽车”的发明者开始发力“电动车”，难免要承担很多象征意义的追问。

“电气化进程可谓’渐入佳境’。”在2019的日内瓦车展，戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团及梅赛德斯-奔驰集团研发的康林松系统性梳理了并行的三条电动化路线：

1 号路线：48伏技术，称之为“EQ Boost”，即把内燃机与48伏衔接，让油耗和排放降低15%。

2 号路线：插电式混懂，名为“EQ Power”，包括汽油和柴油发动机的混动。目前已经广泛应于用C级、E级和S级，2019年下半年将拓展到全新的A级和B级车。据悉，奔驰2019年将提供10多款EQ Power 车型，2020年达到20款。目前为50公里纯电续航，而今年晚些时候上市的GLE插混为代表的新一代插混将可达100公里纯电续航。

3 号路线： EQ 家族的纯电动车型。奔驰目前正在投入的研发资金是100亿欧元，未来将有10款轿车和SUV车型。EQC是此系列的开山之作，此次日内瓦首次亮相的EQV 概念电动MPV为全球豪华车细分市场第一款纯电动MPV。 并另投10亿欧元打造电池生产网络，三大洲布局9个电池厂。

稳妥还是傲慢？

中国有句古话“来得早，不如来得巧”，但是转型中的汽车行业还是被“柯达”式的焦虑淹没。然而盲目的定性毫无意义。

奔驰在电动化的布局肯定不能算早的，3大路线也中规中矩，50公里的纯电续航也让习惯了“大数字”的国内媒体人有点不痛不痒和小失望。康林松说，“梅赛德斯-奔驰致力于实现可持续、负责任的未来出行理念。 ”

当一家车企处于奔驰的地位，既不能做一些短期的投机行为，也很难做长期的难以预计的大冒险。

对此即将退休的蔡澈说，在我们打造电动车产品时，一定要确保其传承了奔驰品牌的积累和沉淀，让客户对奔驰品牌的喜爱得以延续。我们也会针对各个细分市场的客户需求推出相应的产品，不会针对某一个竞争对手去审视和考量我们的策略和计划。但是尽管如此，奔驰也没少投入，研发投入正在大幅度增加，过去四年在研发方面投入了600亿欧元。

当中美两大新能源汽车补贴进入快速消退期，真正的市场化刚刚开始，新能源汽车产品依然处于高投入低回报的时期。诚如蔡澈所说，“我们的新能源产品阵容将通过自身产品吸引力获得客户的青睐。”

谁的点踩的对？时间会给出答案。