力神动力电池系统有限公司副总经理徐航宇 图/新能源汽车报

后补贴时代的到来让新能源汽车市场在2017年开年之际就出现静默期，整体新能源汽车市场出现“只订不卖”现象，1月份新能源乘用车销量不到6000辆，更有15款新能源汽车乘用车销量为零。

对此，力神动力电池系统有限公司副总经理徐航宇告诉《新能源汽车报》记者：“此次补贴退坡正好发生在新能源汽车整体产业有一个好的发展苗头时期，不过这好苗头还不足以让企业消化这么大的退坡金额。”

但是徐航宇也认为，政府做的决策，最终目标都是致力于打造行业航母级企业，提高整体行业的发展速度。

“行业的发展需要国家政策支持，财政补贴对前期新能源汽车及相关产业的发展起到了很好的引导作用，但是一个产业的发展又不能完全依靠政府补贴。”徐航宇表示，政策驱动固然重要，但当财政补贴完全退坡后，新能源汽车产业该如何走接下来的路，值得深思。

那么，面对机遇与挑战，力神电池是否已经做好了迎接它的准备呢？面对未来竞争，力神的致胜法宝是什么呢？力神电池又将如何布局未来的动力电池市场？

特此，记者带着疑问与徐航宇进行了一场面对面的问答。

价格将持续下降

《新能源汽车报》：自2017年1月1日开始，新能源汽车补贴开始退坡，尤其在新能源客车方面下调幅度高达64%。在此次补贴退坡风潮中，电池企业扮演了什么角色？

徐航宇：动力电池作为电动汽车成本的“担当”，也成为了补贴退坡中关注的重点。补贴政策一出台，整车企业就开始与我们协商，希望电池企业在供应价格上做出让步。

补贴退坡的压力不能完全推给整车厂，电池企业也应承担部分压力。事实上，据我了解，国内电池企业纷纷调整了动力电池的供应价格，以减轻整车厂压力。

但是，2017年以来，电池原材料价格上涨较为严重，导致包括动力电池、数码电池等在内的锂离子电池成本的上涨。再加上相关政策和整车企业都在要求动力电池企业降价，也致使电池企业利润空间被大幅压缩。

面对当前的市场发展现状，电池企业若想持续快速发展，就必须持续降低成产成本。企业需要从产品的标准化、生产的自动化、产品性能方面努力，从而推动电池单位瓦时成本的降低。

在未来规划中，力神电池将按照国家动力电池技术路线推动成本的持续降低，从而保证在电池供价上的持续下降。

《新能源汽车报》：面对补贴下降，整车厂与电池企业是否已为此次补贴下降做好准备？

徐航宇：国家补贴退坡20%，地方补贴则不得超过国家补贴的50%，整体退坡幅度很大。这对整个新能源汽车产业来说，消化起来很难。当然，这并不仅仅表现在整车厂消化有困难，电池企业消化起来也很困难。

除电池厂商下调价格外，车厂最主要的是要“抱团取暖”，以推动商业模式的创新。因为电动汽车在采购过程中的成本高一些，但运营成本则相对比较低，这个生命周期可能是最有优势的。

那么，要怎样来按照“共享经济”的理念，将各方面结合起来，以降低企业生产成本，最后把运营方面的成本优势能够显现出来，这是当前企业需要考虑的问题。

安全从源头把控

《新能源汽车报》：你认为电池企业如何才能在未来竞争立于不败之地？

徐航宇： 面对日益激烈的市场竞争，动力电池企业除理性投资外，还需练好基本功。目前，国内动力电池发展水平参差不齐。实际上，关于动力电池过剩的说法，只是针对那些品质差的电池企业来说的。

由于技术原因，我国企业自主生产的高端优质的动力电池始终供不应求，低端质量差的产品则相对过剩，以至于国内新能源汽车企业不得不采购国外的动力电池产品。

电池制造的门槛不高，很容易一哄而上，但是动力电池的安全却关系着人的生命安全，如果电池的质量不过关，后果很严重。