要把握好新能源汽车发展的方向，这是4月18日在上海举行的2019中国汽车论坛上，全国政协副主席、全国科协主席万钢强调的。他认为，创新、开放、绿色是汽车工业未来发展的重要方向，而在发展过程中，一定要把握好新能源汽车发展的方向。

数据显示，2018年全球主要国家新能源汽车的销量已经超过200万辆，中国的销量达到125.6万辆。距离当年我国制定的2020年年销量达到200万辆、保有量达到500万辆的目标更近了，业内外对完成目标也越来越有信心。“尽管今年财政补贴有所退坡，但是我们在车展上看到，全世界所有汽车厂商都推出了新的新能源汽车车型。大家开发的车型更多的面向未来、面向市场，面向未来的乡村振兴。我们已经做好了补贴退出的准备。”

在政府的积极作为、支撑引领、巨大市场、商业模式下，我国新能源汽车产业正处于由导入期向快速成长期过渡的关键阶段。我国新能源汽车产业体系已经在全国全世界占有举足轻重的地位，也引领和加速了全球汽车电动化的过程。万钢表示，为顺应“电动化、智能化、共享化”叠加的融合大势，我们积极建议相关部门要及时启动制定新能源新产业发展规划。要继续坚持市场主导以政策扶持相结合，坚持统筹规划，以鼓励探索相结合，坚持整体推进与重点突破相结合，推动新能源汽车产业高质量发展。

万钢强调，发展新能源汽车要坚持发展战略。“未来，中国新能源汽车不会一二三一起上，也不会一二三一起停。我们要在最需要、最紧迫和市场需求最大的车型上重点推进，分区域、分车型、分场景各有侧重。如机场、港口等地区会率先实现新能源化。”万钢如是说。

着力推进科技创新对新能源汽车的发展尤为重要。万钢表示，过去十几年的发展过程中，我国新能源汽车取得了一定的发展，不断“三纵三横”的结构体系，下一步，要进一步加强高效率驱动系统、能量回馈技术和以碳化硅氮化镓为主的第三代功率电子芯片的技术创新和产业化。无论是智能化还是网联化，其目标都是更安全、绿色、便捷、高效，这也是智能网联的发展根本。“在新能源汽车占有量越来越大的形势下，我们必须要研究内燃机产业的发展方向，在大交通、大客运、大海运、大工程的前提下，大功率的内燃机仍然是今后发展的重要方向。而对于乘用车，内燃机汽车一直在面临更严格的油耗法规、更严苛的排放标准和更动态的检测体系。”万钢说，“未来，车辆可以知道路况，从而自动采用最合适的动力需求，内燃机可以作为一个稳定的电能供应，解除里程焦虑，又可以推动内燃机的快速发展。” 同样，燃料电池仍然是发展的重要方向。

完善基础设施对新能源汽车发展至关重要。万钢强调，在基础实施的建设和运营过程中，要让所有参与方都有利可图，才能从根本上推动基础设施的市场化发展。“未来我们的新能源汽车不仅要用电，还可以成为一个移动的储能终端；不仅可以充电，还可以卖电。” 未来，新能源汽车将推动新能源消费变革，而变革又将促进新能源汽车全运行周期的零排放。

万钢还表示，新能源汽车的发展要继续优化政策措施。“我们一致认为保持政策的连续性，对推动新能源汽车的发展具有很重要的作用。我们从开始补助新能源汽车那天开始，就预测补助一定会退出。我们的新能源汽车补贴经历了启动、增长、退坡的过程，但退坡的目标是建立稳步长期的激励措施，这方面已经有了碳交易措施。” 万钢说。新能源汽车的发展除连续性政策外，还在更多的考虑非财税措施的推动作用，如应对大气雾霾的《蓝天保卫战三年行动计划》，各地也先后推出了推动新能源汽车发展措施。

万钢表示，在扩大开放合作方面，新能源汽车领域一直在持续推进，包括基础研究、技术标准、示范运行、市场推广等各方面。“中国的新能源汽车融入了世界，世界各国的产品也活跃在中国。”万钢表示，发展新能源汽车需要政府和市场的双轮驱动，要更关注开放创新。率先落实开放政策的新能源汽车，要更积极的鼓励外商投资，在整车、零部件、服务等各方面参与国际合作。