在自动驾驶领域抢占先机已经成为国内外汽车企业以及互联网公司的共识，各家纷纷投入巨大的资金和人力参与到这场引发产业革命的技术创新竞赛之中。面对这场竞争，有人看好传统车企，有人看好互联网公司。在日前的一个论坛上，长安汽车北京研究院院长吴礼军谈了自己的观点，他认为，智能汽车已经势不可挡，只有中国所有的品牌，包括传统车企、互联网车企深度合作、互利共赢，才能赢得智能汽车的未来，而实现自动驾驶，必须有政府的支持。 

长安汽车北京研究院院长吴礼军

传统车企渐进式 互联网公司跨越式

据吴礼军介绍，传统汽车企业以渐进式实现智能驾驶开发，大部分企业从L2开始商业化尝试，并计划到2020年实现L3产品量产；互联网和科技公司则采用跨越式开发，在2020年直接实现L4产品量产。 

“产品体验在变，服务体验在变，技术研发在变，软硬并重、持续迭代。互联网企业搞硬件方面少一些，持续迭代的概念比较突出。我的理解是不断试错，搞坏了重新来，重新构建一个新的商业生态。“吴礼军对互联网思维有着自己的认识。 

在谈及汽车企业和互联网公司造车的区别时，吴礼军做了一个对比：“我们是用传统思维做汽车，互联网公司是用互联网思维做汽车，他们说‘互联网+’，我们说‘+互联网’，传统企业是重资产，互联网企业是轻资产。互联网企业搞智能汽车是用电动车，传统企业既用电动车，也用传统车来做，因为传统车做起来很复杂。互联网企业基本是挖人，因为临时组建，而汽车企业大部分是自己培养人，当然也有社会招人。经常听到互联网企业颠覆传统企业，我说早就不想做汽车了，颠覆了我就改行。当然我们碰到蔚来汽车、乐视汽车的老总，就跟他们开玩笑，我说万一哪天被你们颠覆，没有工作了，就到你们这里讨口饭吃。“ 

长安以渐进式开发实现产业化目标

据了解，长安汽车在智能化技术上已经制定“654”战略，即建立6个平台，掌握5项核心技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。6大平台，包括电子电器平台、环境感知平台、中央决策平台、软件平台、测试环境平台、标准化平台。5项核心技术包括自动泊车技术（半自动、全自动）、自适应巡航、V2X技术等。在2015年底完成第一阶段的目标：单一功能自动化，主要应用技术包括全速自适应巡航、半自动泊车、智能终端3.0等；2018年完成第二阶段目标：组合功能自动化，主要包括集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等；第三阶段：有限自动驾驶，功能包括高速公路全自动驾驶、一键泊车等；第四阶段，全自动驾驶，按照长安的远景和规划，到2025年将实现真正的自动驾驶，并实现产业化应用。 

“长安主要有四大方向：第一，与国际一流的供应商合作，如博世；第二，跨界，百度、苹果、华为、道德地图，我们都在一起合作；第三，与蔚来汽车成立合资企业；第四，与高校一起合作，跟美国MTC进行合作。以积极开放的心态，国际国内并重，国际产学研，以‘互联网+‘和‘+互联网‘的思维，来实现长安智能汽车的产业化。“吴礼军表示，“长安做智能驾驶是以安全为保障，渐进式开发，实现产业化目标。基于美国中心整合北美优势资源，深度融合智能互联、智能交互，向L4迈进，一步一步稳扎稳打，渐进推进，分级投放。” 

实现L5自动驾驶必须有政府支持

虽然智能汽车和自动驾驶已经势不可挡，但吴礼军认为，其产业化面临的挑战仍然严峻。如：法规标准问题、道路设施问题、信息安全问题、成本压力问题等。 

“保守的观点是2030年可以实现完全的自动驾驶，激进的观点是2020年实现，中性的观点是2025年。”吴礼军说，“我们感觉即便搞出来，车子卖不出去，成本很高，大家面临同样的问题。“ 

吴礼军还举了一个真实的例子来说明法规标准的顶层设计缺失：“上次长安自动驾驶测试车从重庆到北京来，中间被挡住了，因为没有人驾驶，交警说违法。“ 

“还有道路基础设施，我国复杂的道路对自动驾驶影响很大。如果企业做到L4、L5自动驾驶，必须有政府的支持和道路基础设施的支持。“吴礼军说。 

吴礼军建议，加快研究制定中国V2X专用通信频道、物理层等统一标准；加快制定车辆上路测试的法规；国家带动，联合科研院所、高校、企业协同，攻关并掌握核心技术与资源。