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中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高称，在新能源汽车技术路线上，全球跟随中国转向纯电驱动战略。他在6月21日召开的锂产业国际高峰论坛上做出如上表态。

欧阳明高表示，汽车动力电动化经过几起几落，呈现出多元探索。丰田汽车公司选择发动机优先战略，逐步从燃油车过渡到混合动力车再到燃料电池车。特斯拉为代表的企业选择纯电动战略。中国选择以纯电动为基础平台，在此之上发展插电式混合动力、燃料电池混合动力，最后突破常规的混合动力技术和全功率燃料电池技术。

确立上述技术路线后，中国政府开始大力推广新能源汽车。财政部和各地方政府对购买新能源汽车提供大量财政补贴，汽车限购限行城市也对新能源汽车“网开一面”。在层层鼓励政策下，中国新能源汽车市场迅速启动，从2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场。中国政府还在探索推出新能源汽车积分政策，对汽车企业提出新能源汽车硬性产量要求。

在中国市场和政策双重因素作用下，各大汽车工业的发达国家及大型车企福特、通用、本田、丰田、大众都开始向纯电动方向转型。欧阳明高认为，2016年是全球纯电驱动技术转型的标志性年份。而发达国家车企并不是简单的跟随，企业战略目标均指向2020年后新能源汽车要全方位与燃油车竞争。

欧阳明高称，今后五年，中国纯电驱动技术路线的主目标是家用主流轿车。电动汽车跟传统汽车在家用主流轿车领域竞争激烈。为了达成前述目标，这需要在提升电池里程的前提下不让成本过快增长，需要改进电池性能，降低整车电耗和提升效率。

他举例表示，中国A0级车（小型车）电耗需要降到百公里10度电，续驶里程达到300公里，B级（中型车）以上续驶里程达到500公里。这需要电池单位重量的能量密度进一步提高。欧阳明高介绍，目前我国正在研发300瓦时/公斤比能量的电池。

在降低成本方面，则需要全产业链发力、在原材料等重点环节进行突破。欧阳明高认为，当电池成本达到100美元/千瓦时的时候，将可以跟传统内燃机动力汽车正面竞争。

欧阳明高提醒，届时新能源汽车将是“续驶里程500公里、电池容量100度电、充电时间10分钟跑500公里”，但在安全性上的挑战也会倍增。政府需评估大功率直流快充技术的安全性技术门槛，还需要制定充电技术与基础设施中长期发展规划。