6月30日，动力电池发展战略研讨会在京举行，工业和信息化部装备司副司长瞿国春主持会议，工业和信息化部副部长辛国斌出席会议并讲话。

图为辛国斌在动力电池发展战略研讨会上发表讲话。

辛国斌指出，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池。随着新能源汽车产业快速发展，我国动力电池的技术水平、产业规模也快速增长，电极、电解液等关键基础材料已达到国际先进水平。电池系统方面，和2012年相比，能量密度提高了1.5倍，成本下降超过50%。但总体上看，我国动力电池产业发展还面临企业小、散、弱，研发投入少、后劲不足等问题，综合实力和国际先进企业还存在一定差距，产品技术水平、产业创新能力和市场竞争能力都亟待提升。

就如何推动我国动力电池产业健康有序发展，辛国斌提出几点建议：

一要科学规划发展目标。目前动力电池的技术性能和生产成本，还难以支撑新能源汽车与燃油车在市场上进行竞争，对财政补贴和政策支持的依赖性很大，长远看是不可持续的。新能源汽车发展的关键，还在在于实现动力电池技术的革命性突破。一方面，要立足当前，在现有的锂离子电池技术路线的基础上，不断提升电池综合性能，持续降低成本，努力实现到2020年，电池单体比能量达到每公斤350瓦时，成本降至每瓦时0.6元的目标；另一方面，要考虑长远，抓好新体系动力电池研究，最终实现新能源汽车整体性能和成本都要优于传统汽车。

二要以确保安全为前提。安全是新能源汽车未来发展的根本保障，其中动力电池是关键关节。如果做不到安全可靠，必将严重挫伤消费者信心，影响整个产业发展。因此，动力电池发展只有以安全为前提，提高性能和降低成本才有价值，必须在保障安全条件下，努力寻找先进性和经济性的平衡点。一方面，要提高现有工艺装备水平，加强安全保护技术研发，综合提高动力电池安全水平。另一方面对于性能先进，但是安全隐患大的产品，要通过使用高安全性材料或添加剂、完善系统集成、优化控制策略等方式改善安全性能，通过完整的安全验证体系后，再进行推广和使用。

三要充分发挥市场作用。创新要以市场需求为导向，鼓励多种技术路线共同发展，百花齐放、充分竞争。多数情况下，各种技术路线不是对立的，而是针对不同的客户需求，有不同的市场定位。目前我们新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等不同类别，对其续航里程、动力性能、成本的要求也有很大差异。要积极发挥企业的主体作用，以不同细分市场的需求为导向，积极创新，探索先进适用的产品。

四要全产业链协同创新。新能源汽车及动力电池产业链长，涉及材料、单体、系统、整车、充电、回收等环节，仅仅依靠电池企业在制造环节的努力还远远不够，要突破设计、工艺、制造技术，也要重视基础材料、生产装备、充电技术等相关配套产业，尤其要关注电池梯次利用及回收问题。在创新力量上，动力电池产业研发涉及高校、研究机构、企业研发中心等方面，建设国家动力电池创新中心，成立产业创新联盟，就是希望能以此为平台，凝聚产学研各方力量，优势互补，协调攻关，形成合力，克服技术研发与产业化脱节的问题，形成不断完善的创新生态系统。

会议还邀请中国工程院院士干勇、北京理工大学教授孙逢春、武汉大学教授艾新平等专家学者作了专题发言，就电动汽车及电池系统安全、动力电池技术路线图、动力电池发展中的关键技术问题、动力电池标准体系以及动力电池上下游产业链各环节的创新发展开展了深入研讨。

图为辛国斌出席国家动力电池创新中心成立大会。