经国务院批准，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。在全体大会上，长安汽车总裁朱华荣发表了演讲，内容如下：

尊敬的万钢主席、尊敬的各位领导、女士们、先生们，很高兴站在这里和大家交流新能源汽车的话题，作为新能源的参与者之一站在这里倍感骄傲，也倍感压力，中国取得这些新能源汽车的发展实属来之不易，今天又面临新的挑战，作为汽车行业的成员倍感压力。我的题目叫做“创新驱动，穿越破晓时刻来助推新能源汽车的健康发展”。十年来，新能源汽车的发展势不可当，尤其中国在推动全球新能源汽车的发展甚至某些方面的引领成绩非常显著。我们可以看到在这一轮发展下，全球汽车新能源的浪潮不可逆转，这里面既有低碳环保发展趋势的要求，能源安全的要求，更重要是汽车产业本身需要转型升级发展，尤其是电动化更是我们智能化发展的一大基础，趋势不可逆转，不在赘述。

接下来，我想与大家分享的在中国引领了这一轮汽车行业一个新的变革，我们简单回顾从“863”，本身也是参与者之一，万部长亲自组织研究的三纵三横，世博会等等到后来的的双积分，以政策优势驱动变革带来了新能源汽车重大的发展和变化。2015年新能源汽车达到世界第一，销量占到全国的40%，2018年中国汽车行业还有唯一的一个增长就是新能源。。传统汽车整个的增长是更差的，更是惨不忍睹。我们可以看到在这一轮转型过程里面，新能源汽车的发展不仅仅是政策的拉动，我认为产业链资本市场对它的兴趣和对未来的期待，以及用户本身的需求驱动了发展，那么在新的一轮发展里面，我认为不仅仅是在政策层面，因为政策在退坡，补贴在退出，在这一轮发展里面，社会各界的共同努力才能促进新能源的发展。从产业政策到使用端的电力配套等等，作为车企在这一轮发展里面，我认为面临了更大的挑战，这一轮挑战确实对新能源汽车也面临生存存亡。因为现在我认为不仅仅有我们说的安全性、成本性、便利性等问题，从用户端呢？从产业端本身有这么一些难题摆在我们面前。

第一，由于多技术路线的匹配存在一些难题。针对于对于企业来说，具体产能的分配，现在不仅是传统汽车产业，传统的燃油车要发展，同样的EV、PHVE、REEV、HEV等等，多技术路条的发展让企业应接不暇，成本和投入的产出面临重大的问题。

第二，四大安全目前管控里面，热试控是我们面临的重大问题，成本的不确定性，包括电池的产业未来是不是有固态电池作为成本的杀手，是否还有新技术的出现等等，无论对于传统汽车和新势力早车面临了巨大的压力，有点既怕错过又怕犯错，还有其他因素，包括地方政府的确定在销售和推广里面也有不确定性。从这一轮消费里面，对于消费者电池的疑虑症。因为电池从调研的情况看，越来越重要的理由是更换电池的成本达到了由原来2017年用户关心这个问题22%的比例达到36%的关注度，反而现在续航里程在降低，科学的产品在降低。充电设施的问题，家里没有充电设施，充电设施成为新的用户关注的问题。

这是谈的一些问题，补贴大退坡时代熬过去就是春天。对于未来有这几点判断：

第一，无电动，不未来。我们已经形成了共识。当然，不同的行业或者不同的企业可能有不同的认识，我们认为2023年确实是一个迎来电动汽车发展的爆发年和转折年，与传统汽车一争高低，具有成本持平的优势。

第二，电动化是智能的大基础，无智能不未来。智能汽车将彻底解决人的手眼耳大脑等等，成为我们的合作伙伴，趋势不可逆转。未来的汽车是大型的移动终端，同时加上新能源是移动的储能单元、移动的数据空间、数据的采集体。

第三，无生态不未来。上一轮生态里面围绕更多是产品为主体的主机厂、零部件和供应商，新一轮将围绕用户为中心的平台，包括软件的三大平台的融合是我们未来发展的趋势。三大平台的精耕细作成为新一轮的核心竞争力，在中国下一轮的竞争里面，中国汽车产业将大有作为。过去或者说未来面临的一系列问题，我认为确实有一点像多元多次回归方程一样的，这个求解过程变数很多，求解的模型需要建立得非常完善，对于企业来说解题很难，行业也是一样，纸面问题，洞察趋势，全面发展。后补贴时代怎么来破局？有几点建议供行业探讨：

首先，我认为从国家政策层面，企业现在最为关注的是什么？最为关注政策的不确定性，所以需要政策提前制定，比如说到现在明年后年的补贴是什么，是一个什么样的政策现在没有下。无论是对企业的产品准备、生产准备等等一系列问题都面临巨大的调整，所以我们需要的是政策要提前制定并长期延续稳定，同样的，对于新一轮里面要进一步对新能源汽车或者生产新能源汽车的企业进一步减费降税，尽管李克强总理在政府工作报告里面把增值税从16变成13，我们认为这个税赋仍然很高，我们做了一些计算，包括与美国企业的对比，对于制造业应该进一步减费降税，在汽车领域里面这是可以解决后补贴时代的布局问题。

第二，在使用端可以破解问题。新能源汽车本身可以用波谷电，波谷电，晚上的电的成本是浪费掉的，理论上可以零电价和零电费，为什么不鼓励在这个环节把电费降下来，包括免费停车等等，而且在这个领域里面，在公共领域里面，沈省长在报告里面海南在公共领域于2025年全面推动和推广，这个领域是可以全面大有作为。我初步估算2025年，这个领域可以给中国的新能源汽车贡献大概一百七八十辆。

第四，作为新的一轮竞争里面需要全社会协同来创新，共同关注我们美好的明天，包括政府、企业、用户和生态伙伴。行业里面，到今天我认为行业需要高度重视的一些共性难题，比如安全问题、成本问题需要组成专家组共同研究破解这些难题，否则我认为后果不堪设想，特别是对于当前的一些安全问题，包括一些平台、商业模式、梯次利用和一些研究，我认为需要审视一下过去的基础研究是否要加强的问题，比如安全等等问题。对于企业来说就是进一步开放合作，回到初心聚焦与安全的产品，作出用户真正体验感好的产品，当然我们也愿意与大家一起贡献我们的智慧，在这里倡导全社会，特别是媒体，要关心和支持新能源汽车的产业。任何一个产业在发展的初期总是有这样或者那样的问题，不宜放大。美国对于一些企业安全事故的处理法院的判决是很有参照意义和价值的，它其实在引导社会创新，而不是简单地给予重处或者处罚，这是我们关注的一些处理。容忍企业发展过程中一些正常的试错，长安汽车在这些过程里面不断实践，简单报告一下在新一轮面对全球经济和产业大变革转型发展升级里面做什么呢？我们抛开过去提出了“第三次创业”，“第三次创业”里面核心的内容就是创新创业，用创新的方法来解决传统汽车一系列问题，我们提出了归零思考、勇于变革、敏捷高效，把长安从传统的企业向科技企业转型，新能源是我们的基础，所以在长安的转型里面香格里拉计划是我们的重中之重，绿色转型，坚定不移向2025年的计划迈进。新能源的占比到2025年超过35%，2030年按照目前的计划超过60%。这是目前我们的一个发展规划。

同样，我们会在超低能耗，超越智能，智能化、电动化方面打造7大平台，加大投入，在新能源汽车里面，新能源汽车首先发展，10%用于持续研发，在能源的消耗里面优于行业的平均水平。2020年实现产品100%的联网，L3级自动驾驶汽车的量产。1-5月，新能源汽车取得非常可喜的成绩，同比增长210%。这也是长安增长最大的一个领域。同时，我们还要不忘初心回到为用户提供极致性能体验的产品上来，2020年将提供特别是在安全性方面无论是共享市场、公用市场或者私人市场的产品，到2025年推出25款深入学习的智能产品，包括EV、HEV、PHEV等等。这是一系列的产品，我们专门对80公里进行了实验，测试电池技术的影响，包括在智能充电等等一系列的问题，保证电动汽车新能源车的安全，为用户提供一系列的出行解决方案，为一系列的合作伙伴T3长安出行等等，全场景向我们的社会提供规范化的示范运行，向产品和出行解决方案来转型。

当然，我们同样会整合全球的资源来发展长安这个品牌，所以在这个过程里面，我们无论是和互联网企业、智能网联企业和科技企业等等，包括经销商、充电供应商、产业金融等等购建发展的命运体，联合博士、百度、华为等等共同打造共享开放的智能平台。新能源汽车的发展，我们也在探讨股权多元化的改革，要实现新能源的健康发展，我认为长安汽车将会脚踏实地，坚持创新，共谋发展来奏响时代的强音，谢谢大家。