马凯在北京深入新能源汽车充换电设施、充电服务平台、分时租赁等单位调研

在众多充电桩企业里，我们是少数几家“唱反调”的企业之一，我们一直都认为补贴越早取消越好；充电桩不盈利，根本原因是行业重建设、轻运营，只要商业模式做对了，就可以实现盈利。

在八一建军节的前一天，《中国能源报》记者来到了位于北京南四环东路的红寺桥附近，在纵贯南城的凉水河西侧，沿街坐落着一排汽车销售商店，道路两侧挤满了各类待售车辆，这些新车在夏日阳光的反射下显得异常耀眼。

在靠近道路的最西侧有一家不同寻常的4S店，它并不是传统车企开设的卖车店铺，而是一家充电桩企业经营的“跨界”店铺，店内没有一辆燃油车，全部都是电动汽车。店铺里有三四位销售人员正在向前来购车的顾客介绍吉利帝豪最新款电动汽车。

这家充电桩企业就是富电集团，而此店也是其跨界业务中的一大亮点。在这家4S店的二楼会议室，记者见到了富电集团董事长庞雷。

“这两天实在太忙了，就周日一天，我跑了上海、杭州两座城市，参加了四个会议。”谈起工作的忙碌，庞雷言辞中透露出一丝兴奋，业务的繁忙似乎映射着公司事业在不断向好。不过近期最令庞雷高兴的事是，其公司运营的北京华贸中心充电站迎来了第一位国家领导人——国务院副总理马凯前来调研。

1、为何选在华贸充电站

据新华社7月4日消息，国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展，其中一站就选在了位于北京市朝阳区的华贸中心公共充电站。“马凯此次仅调研了两家充电桩运营企业，一家是国家电网公司，另一家就是我们。”庞雷告诉记者。

记者对于这座充电站的记忆停留在2015年的1月，富电集团第一次在北京充电桩市场高调亮相——一座形似缩小版世博会“中国馆”的充电站出现在北京华贸中心的地面停车场上，红色的顶棚铺满了太阳能光伏板，这些光伏板的发电量可满足7部纯电动汽车的充电需求，而在顶棚下面共建有6个充电桩正在为电动汽车充电。这是北京投入使用的首座光伏超级充电站。

“这些太阳能组件每天产生的电量不少于100度电。”庞雷第一次接受本报记者的采访时表示，这座电站的主要盈利来源就是充电费用中除去电费的充电服务费，此外还会通过分时租赁、洗车、招商广告、车友活动等增值服务来增加收入。

除了地面光伏充电站，在华贸中心的地下停车场还建有快充桩23个、慢充桩40个。在该电站投运9个月时，庞雷曾向记者透露该充电站的运营数据：每个直流桩每日充电次数基本可达到8次。

庞雷还为记者算过一笔账：“每个直流桩的利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度，充电量约20度/次，一个充电桩的年充电服务费总计为46720元，每个直流桩的投入为23万元，预计5年就可以收回成本。”庞雷非常有信心地表示，充电运营的盈利模式是可预期的。

随着近两年新能源汽车的普及，目前该充电站的运营数据正逐渐向好。8月2日，富电集团运营工作人员向记者介绍，目前全站充电桩日均充电总次数最高可达900次，日均总充电量最高可达20000度，使用率接近50%。

2、为何点赞“富电模式”

当记者问及马凯在调研过程中最关注什么问题时，庞雷告诉记者，“关注的问题有三个，一是商业模式如何创新？二是充电桩能为产业带来什么？三是运营能力到底如何？”

充电桩的商业模式一直都是困扰充电桩运营商的难题，富电也是探路大军中的一员。2015年，庞雷对这一问题的答案还停留在“充电服务费加上分时租赁、洗车、招商广告、车友活动等增值服务”。到2016年初，富电已然在商业模式的探索中收获了“意外惊喜”。

2016年4月8日，吉利控股集团副总裁刘金良在北京宣布，北京富电新能源汽车销售有限公司将成为吉利帝豪EV在北京的独家总经销商，也是吉利未来所有电动汽车进入北京市场的唯一通道。两家认为“车桩合作”为核心的销售渠道可以有效化解消费者使用过程中的首要痛点，富电就这样与吉利在新能源汽车运营模式上同步展开了双向探索。

至于合作效果如何，庞雷笑称：“其实我们一开始只想占领市场，没想到还盈利了。”公开数据显示，到2016年底，富电共卖出了3665辆新能源汽车，在销售板块业务上实现销售收入38560万元，占公司销售收入的77.76%。”庞雷高兴地向记者表示，富电是充电桩行业中切入汽车销售业务的第一家跨界企业，也是目前做得最成功的一家。

谈及2017年的销售情况，庞雷也信心满满：“今年底我们应该能完成8000辆的销售目标，明年销售额达到30-40个亿也应该没问题。”