“正如大家看到的，中国正在发生一场变革，那就是全面电动化，这在公交领域率先开始，预计到2019年，中国的公交车增量，将有90%是电动车。”王传福说，“不仅如此，私家车领域，汽车电动化正迎来消费‘爆点’。”

谈及未来出行，王传福将它描绘成一个“电动环保、立体多样”的大交通时代，“比亚迪要做的，就是为公众提供高质量、便捷环保的出行服务”，这也是比亚迪在电子、汽车、新能源之后，不惜压上身家，开发“云轨”项目的初衷。

“中国在持续推进城市化，这是国家战略。城市化带动了电动车和立体交通的发展，它们是解决城市污染和拥堵的方法，比亚迪做电动车、做云轨，是对美好城市生活的贡献。”比亚迪公司董事局主席王传福说。

比亚迪公司董事局主席王传福

8月22日，在深圳市坪山区比亚迪总部，公司董事局主席王传福与到访媒体座谈，在谈到电动车和“云轨”项目时，这位很少与媒体沟通的“技术型创业者”，更喜欢用数据和实例说话。

从车轮到轨道 “云轨”落地生花

不到一年前，在深圳坪山比亚迪总部，“云轨”项目全球首发，这是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，是城市居民未来便捷出行的新型交通工具。

据王传福介绍，“云轨”项目从推进以来，得到了国内外多个城市政府部门的关注，今年9月份，首个国内城市“云轨”项目将在银川落成。此外据了解，比亚迪“云轨”项目也获得了菲律宾的青睐，双方已签署相关合作协议。

“从去年10月份（云轨）推出以后，全国现在有五六十个城市都在酝酿建设，今年年底大概有5个大城市开始建成，明年大概有10-20个城市开始洽谈、建设。”王传福介绍说，“它能快速改善交通拥堵，提升城市形象，改善城市环境。”

改革开放以来，中国经历着世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程。人口的快速积聚，推动了经济的快速发展，也带来了机动车的迅猛增长，2000年至2015年，中国机动车增长近20倍。数据显示，各大城市每年机动车增速15%，道路增速仅1%。过度依赖汽车的出行方式将面临前所未有的挑战。

对严峻的形势，必须给路面做减法，往地下或者低空发展，从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”，大力发展立体化轨道交通。

“‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。”王传福说。

据了解，比亚迪“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小；噪音低，可从城市建筑群中穿过，桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境。

正是基于以上的战略思考，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造“云轨”，“在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”

双模路线更务实 期待电动车消费“爆点”

“正如大家看到的，中国正在发生一场变革，那就是全面电动化，这在公交领域率先开始，预计到2019年，中国的公交车增量，将有90%是电动车。”王传福说，“不仅如此，私家车领域，汽车电动化正迎来消费‘爆点’。”

其实，比亚迪作为一个民营企业，在发展新能源汽车方面，一直较为务实，从它大力推进“双模”技术就能看出，比亚迪更希望从消费者和市场的逻辑，让新能源汽车真正“火”起来。

据比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星介绍，宋DM目前受到市场青睐，尤其是在非限购城市，也获得了消费者认可，“在市场中，正呈现出新的格局，目前在售的比亚迪新能源汽车，北京、上海和深圳等限购城市的占比已不足一半。”

从2008年开始，比亚迪推出第一代DM（双模）车型开始，插电式混动技术逐步得到消费者的青睐，它一方面提升了传统燃油车的经济性，另一方面也克服了纯电动车过分依赖配套举措的瓶颈。

随着第二代DM技术的推出，以秦DM“打头阵”，包括唐、宋、元等多款新平台车型，相继问世。截至目前，比亚迪在新能源汽车领域，一直保持着销量领先的优势，这与其务实的技术路线，是分不开的。当然，在纯电动方面，比亚迪也有不俗的表现，包括e6、e5、秦EV300、宋EV300等车型，在出租车、私人购车等市场，也有很高的市场占比。

目前来看，比亚迪新能源车的终端价格在17万元以上，占据了市场的中高端份额，形成了一定的差异化竞争能力。谈及接下来的市场布局，王传福表示：新能源汽车的销售，不能只局限于几个城市，要从几个城市到两百个城市；新能源汽车推广，不能仅仅只靠补贴，更要靠产品的性能；更为重要的是，新能源汽车品牌要互相抬轿子，做好产品，抢占传统燃油车的市场。