据Electrek网站报道，在全电动汽车领域，特斯拉当之无愧是最闪亮的明星车企，而丰田却远远落后于全球主要车企。自Rav4 EV停产以来，丰田再没有推出过一款纯电池动力汽车，目前也没有在未来几年推出纯电池动力汽车的计划。据悉，Rav4 EV的动力系统由特斯拉制造。

丰田汽车董事长内山田竹志近日在接受CNBC采访时就电动汽车发表了自己的观点，而这被外界解读为丰田在电动汽车行业落后的原因。

他对CNBC表示：“我必须有言在先，我们并不反对发展电动汽车。不过，要延长电动汽车的续航里程，电动汽车需要装载许多电池，并且需要花费很长时间充电。还要考虑到电池寿命的问题。但是，随着中国和美国等国开始实施(鼓励开发电动汽车的)法律法规，汽车厂商们将别无选择，只能推出电动汽车，否则将面临出局的风险。丰田也不例外。但考虑到消费者的便利，我们怀疑向纯电动汽车转变的速度不会太快。”

内山田竹志补充称，在汽车可以靠纯电动行驶之前，仍有两三项技术需要突破。不过，他承认某种形式的电气化是不可避免的。

从以上的言论中，外界很容易看出，丰田认为，当前的电池技术还不能满足全电动汽车的要求，该公司正在等待更严格的法规出台，然后才会加大对电池技术的投资。

丰田的信心

今年8月在千叶市的演讲活动中，内山田竹志曾谈到“普锐斯”等混合动力车的研发经过，并称丰田“已经掌握作为电动汽车（EV）和插电式混动车（PHV）基础的电动化技术全部要素。全球的电动化进程正在加速”，这些都透露了丰田对该领域汽车未来发展的自信。

就与马自达公司在电动汽车研发领域展开资本合作的话题，内山田竹志表示双方“正在进行各种讨论”。

普锐斯的历史要追溯到1997年12月，目前这款车已经发展到第4代，升级为PHV，全球累计销量超过400万辆。

另类的车企

在欧美、中国和印度等国纷纷加强了对汽油、柴油燃料车的监管的大背景下，内山田竹志的观点与多家汽车厂商尽快发展电动车的计划相违背，使丰田显得十分另类。

沃尔沃表示，从2019年开始其汽车动力将全部来自电力或混合动力。

二十一世纪10年代以来，日产向市场推出了“聆风”电动汽车。日产汽车近日表示，计划通过新一代车型将聆风的销量提升至少一倍，去年聆风车型在全球范围内的销量接近5万辆。

作为二十一世纪10年代同期崛起的特斯拉公司，其市值已经与底特律车企巨头不相上下。特斯拉CEO马斯克表示，小型电动SUV的需求将超过Model 3。他预计几年后Model Y的年需求为50万至100万辆，而Model 3的年需求量约为50万辆。

为了尽快摆脱“尾气排放门”的阴影，大众汽车加快了对电动车的投入，今年4月在上海车展上首次亮相的大众品牌“Crozz”将成为大众旗下的全新电动车品牌，大众计划在2025年达到每年销售100万辆电动车的目标。

现代汽车在电动汽车方面也显得有些落后，但该公司已经决定，既要开发全系列的混合动力和插电式混合动力汽车，也要开发专用的电动汽车。现代汽车还决定为电动汽车开发首个专用架构，其首款远续航里程电动汽车将在2021年后推出。

专家观点

专业人士指出，丰田CEO丰田章男现在是丰田旗下“电动汽车业务规划部”的总裁。该部门负责在2020年前推出一款全电动汽车。不过，外界对该部门的工作以及取得的成就知之甚少。

丰田在近几十年来一直专注于更高效、更耐用的内燃机。而且在这方面表现不俗。现在，让丰田转向电动汽车就意味着放弃有关内燃机的一切。

丰田提出当前电池技术存在缺点的确是事实。但电池驱动的电动汽车目前已经获得了部分市场，并且得到了多国政府的支持。特斯拉、日产、雷诺等多家汽车厂商已经研发并投产了多款电动汽车。

丰田的做法显然是在等待电池技术获得实质性“突破”，但其却没有积极参与改进电池技术。对于电动汽车的粉丝而言，内山田竹志的言论确实令人感到有些失望。