北汽集团董事长徐和谊 图源：北汽官方网站

中国新能源汽车市场越来越拥挤，本土品牌面临越来越强的竞争。

“新能源汽车行业面临两大挑战，一是政府的补贴政策在退坡，二是世界上各大跨国公司非常看好中国新能源市场并相继在华发力。”14日，在第四届节能与新能源汽车成果展上，北汽集团董事长徐和谊对包括第一财经在内的媒体表示。他认为，相比前者，跨国公司加入中国新能源汽车将是本土品牌更大的挑战，“我个人预计，最晚在后年，各大跨国公司在华都要相继推出新能源汽车。”

各家同推新产品

这对北汽来说不能不说是挑战，毕竟北汽是中国新能源汽车的最大玩家。据官方数据显示，北汽集团旗下北汽新能源公司已经连续四年蝉联国内新能源汽车销量冠军，2015年销售2.01万辆，同比增长366%，截至到今年9月30日已累计销售超3万辆。据悉，今年四季度，北汽新能源还将针对A00级细分市场，推出一款全新的“国民车”。“我从2010年开始抓北汽新能源，不是北京市政府逼着我干，或者弄辆样车就行了，是真干，所以才有今天一点小的成绩。”徐和谊曾对记者表示。北汽把每年研发费用的1/3都用于新能源汽车上，并且还将加大研发支持力度。

在本次新能源成果展上，北汽新能源展出了六款新能源车，纯电动汽车ARCFOX-1、EH400、EU260、EV160、EU220和北汽福田开发的智蓝F3纯电动迷你巴士。

“从发展阶段来看，目前北汽新能源应该不仅仅只是停留在先把车造出来，先把PPT的车变成现实，我们可能已经开始在做品牌的阶段。这也是为什么敢于在新能源企业里推出新品牌做双品牌战略。”北汽新能源品牌总监金新对记者表示，ARCFOX便是北汽新能源的新品牌，其纯电动超跑ARCFOX-1将于下个月量产。

看重新能源汽车市场的不仅有徐和谊，其他自主品牌的领导者也正在大刀阔斧的发力。当然，也少不了互联网企业和跨国公司开拓新能源汽车领域的野心。就连曾和新能源汽车唱反调的长城汽车也偷偷推出了新能源车型。现场销售人员告诉第一财经记者，长城在本次车展中展出的纯电动轿车C30EV预计在2017年上市。他还向记者透露长城首款插电式混合动力车型目前处于研发阶段，将应用在哈佛H7上，具体上市时间不明。

后补贴时代

新能源政策补贴于明年正式进入退坡通道，2020年将正式退出。受骗补风波影响，今年的新能源汽车政策迟迟未出台，不少车企已表示资金链紧张。

与此同时，正如徐和谊所说，合资品牌正在向中国新能源市场相继发力。记者在现场了解到，一汽大众的5款节能与新能源车型亮相于本次车展，并将在未来投产11款新能源车。北京现代已于四个月前推出首款混动车型第九代索纳塔混动版。一汽丰田的混合动力车型卡罗拉双擎自去年10月上市以来一路看涨，其总经理姜君在去年接受媒体采访时也曾表示，未来五年将推出17款新能源车。大众与江淮也将合作生产廉价电动车来抢占市场。

一场新能源汽车的大战即将开始。面临这样的情况，徐和谊称北汽集团要趁财政补贴正式退出前打好基础，打造好新能源汽车产品及产业链，建设好三电系统。整合全球优秀资源，用核心技术培育“杀手锏”。目前，北汽新能源已经设立研发中心，其中海外有五个。以及在国际上与领先企业展开合作。

面临财政后补贴时代，北汽新能源副总张勇曾对第一财经记者表示，北汽要丰富产品线，将新能源产品趋同于燃油车的购买成本。此外，创新商业模式，进行分时租赁。对于出租车采用换电模式，建立充换电站。在9月底已有10个充放电站启动运营，为2000多台出租车提供充电服务。