ABEC 2020│第8届电池“达沃斯”论坛现场

电池“达沃斯”-电池网10月27日讯（陈语 张倩 长沙宁乡 图文直播）“ 超大的汽车消费规模、严峻的能源安全态势与巨大的环境保护压力，共同决定了中国必须走发展新能源汽车的道路，特别需要通过政府整合全行业力量进行推广。”原诚寅认为，“新能源四化是中国汽车工业持续发展的必由之路。”

10月27-29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2020 | 第8届中国（长沙·宁乡）电池新能源产业国际高峰论坛在长沙宁乡隆重举办。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟主办，宁乡高新区独家协办，500余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体等出席，在电池新能源全球化竞争的大背景下，探寻自主品牌向上路径，共议产业健康生态链的构建之道。  

论坛同期，由湖南省工业和信息化厅、湖南省商务厅、长沙市人民政府主办的2020湖南（长沙）电池产业博览会盛大开启，展览面积2万平方米，聚焦产业前沿产品、技术、服务，汇集了比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神电池、雄韬股份、欣旺达、电将军、中科星城、华宝储能、多氟多、石大胜华、金银河、大族激光、奥特维、五星铝业等近200家电池新能源产业链优质展商。

国家新能源汽车创新科技中心总经理原诚寅

27日下午，原诚寅在论坛上做了题为《中国新能源汽车技术发展趋势及创新生态建设》的主题演讲，分享了新能源汽车产业与政策背景、新能源汽车产业的变局与发展趋势、新能源汽车技术发展现状与趋势、国创中心的新能源汽车创新生态建设等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

2020年新能源汽车销量预期超110万辆

原诚寅在论坛上介绍说，全球能源危机的愈演愈烈及环境问题的日益凸显，再加上新一轮科技与产业革命的到来，全球汽车制造业正面临深刻的历史性变革。美、德、日等汽车强国普遍将发展新能源汽车上升为国家战略，通过出台激励政策和减排目标促进新能源汽车产业发展，意图抢占下一个产业革命发展高地。

对于我国而言，新能源汽车肩负我国从汽车大国向汽车强国跨越的历史使命，但我国新能源汽车产业在世界变局和疫情之下面临着严峻的挑战。原诚寅表示，一是国际先进汽车企业的技术优势日益扩大，二是汽车工业大环境遇冷，三是突发疫情影响；基于以上三大挑战，我国汽车产业急需实现技术创新和产品力提升。

目前，新能源汽车市场竞争日渐激烈，市场集中度进一步加强。2019年补贴大幅退坡之后，我国新能源市场销量出现断崖式下滑。2020年初受新冠疫情影响，新能源乘用车市场雪上加霜，3月起市场开始逐步回暖。原诚寅预计，补贴退坡、疫情影响等多重压力导致汽车行业提前迎来洗牌，竞争重心向中高端转移，下半年我国新能源汽车销量将保持相对稳定的正增长态势，全年销量预期在110万辆以上。

新能源汽车给汽车产业带来新的变局

“对于整个汽车产业而言非常明确，未来可能要寻找更好的技术或产品力的提升，才能解决产业发展的瓶颈问题。”原诚寅表示，新能源汽车将成为多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业，正给汽车产业带来新的变局：

变局之一是汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构。

在互联网科技企业与造车新势力的双重冲击之下，再加上外部大环境的影响，车企或主动，或被动地开始了新一轮的自我“革命”，拉开了数字化转型的大幕。

 随着特斯拉等新势力崛起，以及互联网、半导体等科技巨头的跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构。部分无法掌握核心技术的车企或只能逐渐被边缘化，甚至沦为代工厂。这也是当下很多车企加足马力向数字化转型的动力之一。

“在新‘四化’落地的过程中，我们看到更大的问题不在于简单实现某种领域的技术突破，而更多的是看未来的机会，在于跨界的融合。”在原诚寅看来，未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。同时，新能源汽车的竞争对手已不再是奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌等。谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已通过合作、授权或供应商等身份等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。

变局之二是汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端。

在硬件端，一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来最大变革；另一方面，智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求，传感器、中控屏、芯片将成为汽车的核心零部件。

在软件端，汽车电子电气架构将由分布式向类似于智能手机的集中式架构（底层操作系统、芯片SOC）进化。软硬件解耦，既实现硬件标准化，又实现软件可重复开发利用，大量减少内部冗余。未来将出现汽车界的iOS与Android之争。

新能源汽车技术发展现状与趋势

在动力电池发展趋势方面，原诚寅重点分析了电池材料技术和Pack技术。在电池材料方面，他认为，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度电池的主流正负极材料。硅碳材料、低钴或者无钴正极材料不断发展，高镍材料仍然是主要方向，磷酸铁锂在低成本领域的市场可能继续扩大，固态电池可能成为重要的发展方向。在电池包方面，他认为无模组或者大模组设计提升电池包成组效率是发展趋势。宁德时代推出基于高镍三元电池技术设计的CTP技术，比亚迪刀片电池采用无模组技术，均可以提高空间利用率。提升空间利用率后可以有更多空间用于电池安全性能的提升。

在纯电驱动关键技术方面，原诚寅表示，动力总成集成技术主要集中在一体化、轻量化、小型化等方面；核心部件技术主要集中在新型先进电机技术的突破，以及传动系统的高速高效化和多挡化；核心零件主要集中在第三代半导体技术、高速轴承、油封的应用和生产工艺的提升。

在混合动力技术方面，原诚寅认为，混合动力总成主要聚焦在混合动力总成构型和耦合机构设计；核心部件主要聚焦在混合动力专用发动机和专用变速器的开发；高效、智能的混合动力控制策略也是混合动力技术应用的关键。

在燃料电池领域，我国起步较晚，原诚寅判断，电堆功率提升、系统集成能力和控制技术是未来发展方向：电堆、集成与控制技术是燃料电池系统的主要核心技术，国内乘用车的系统集成能力和控制技术及整车能量管理还有待进一步加强；氢能产业是燃有经济性的制氢、储氢、运氢是制约行业发展的关键因素，设备方面主要包括压缩机、储氢罐、加氢机。国内主要瓶颈在于高压氢相关设备与配件、高效电解水设备。

“从研发的角度我是非常支持燃料电池研发的，因为它代表着下一代高能量密度的氢能的上车和应用场景上的结合。”原诚寅表示，但目前燃料电池在市场化方面有很多困难，在汽车领域应用最大的挑战是氢能的成本，加氢的价格是高于燃油，且和纯电动比起来，也高出几倍的价格。

（以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。)

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