ABEC 2020│第8届电池“达沃斯”论坛现场

电池“达沃斯”-电池网10月28日讯（陈语 张倩 长沙宁乡 图文直播）10月27-29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2020 | 第8届中国（长沙·宁乡）电池新能源产业国际高峰论坛在长沙宁乡隆重举办。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟主办，宁乡高新区独家协办，500余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体等出席，在电池新能源全球化竞争的大背景下，探寻自主品牌向上路径，共议产业健康生态链的构建之道。　　

论坛同期，由湖南省工业和信息化厅、湖南省商务厅、长沙市人民政府主办的2020湖南（长沙）电池产业博览会盛大开启，展览面积2万平方米，聚焦产业前沿产品、技术、服务，汇集了比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神电池、雄韬股份、欣旺达、电将军、中科星城、华宝储能、多氟多、石大胜华、金银河、大族激光、奥特维、五星铝业等近200家电池新能源产业链优质展商。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

28日上午，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在论坛上做了题为《2020年全球新能源汽车市场分析及中国挑战》的主题演讲，分享了世界新能源车进化发展历程、世界主力车企的新能源表现、新能源车市场走势、未来车市发展趋势等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

“新能源车将进入良好的发展阶段，拉动锂电池的增长将进入高增长周期。”崔东树表示，“世界新能源汽车整体的特征，一是整个新能源车呈现良好的蓬勃发展的增长态势，二是中国的新能源车艰难回暖，三是未来的新能源车对产业链的拉动将是极强的效果。”

崔东树介绍说，中国车市决定世界车市走势，这是整个汽车行业的共识。中国汽车强是产业强，但是产业链不强，尤其传统车的产业链很差。我国是世界五百强最多的国家，其中汽车整车企业占有主导地位，但零部件企业一个都没有。在这种情况下，我国面临大的课题，传统车的技术升级和降油耗各方面的工作都面临比较艰难的挑战。而新能源车面临着很好的发展机遇，原因是我国有很强的国家产业链的基础，比如在新能源车的配套体系建设上，有强大的电力体系和国有的国家支持体系，导致我国的新能源车发展具有巨大的发展机会。在这个发展机会之下，可以看到，世界新能源车的发展，以中国决定的以纯电动为核心发展的趋势日益明显，而且这个线路是完全正确的。“过去二十年以来，我国的新能源车发展，纯电动占有比较高的比例，混合动力占比降到50%以上，而纯电动占比达到了67%的比例。氢能源目前看，在世界的比例仍然是极低的，所以我们认为目前新能源车的发展，纯电动发展是更为明确的趋势。”崔东树说。

今年欧洲超越态势明显，政策加码，新能源车爆发增长。中国新能源补贴政策也在悄然加力。“从市场看，纯电动在今年占比快速提升，2018年占比2.7%，上升到今年9月份大概占比4.7%的指标，不管是大城市、特大城市、中型城市、小城市，都在全面增长，小城市也达到了4%以上的比例，所以整个新能源车呈现全面发展的态势，但是插电混动的发展，总体上占比相对比较低的状态，大概1%。所以用电池比较少的插电混动，目前看表现一般。而用电比较多的纯电动成为发展的核心的推动点。”崔东树分析称，近年来，新能源汽车市场调整特征明显，客车与专用车走势持续数年艰难，而乘用车占比地位持续提升到超越传统车地位。在今年的，全球新能源车由中国与欧洲共同推进，将呈现持续良好的增长，全年新能源车也将实现丰收年的特征。

崔东树还介绍说，在政策方面，工信部等部委多次发布新能源汽车产业发展中长期规划，为新能源汽车发展方向奠定了基调。双积分新规的积分合规比例和计算方式趋严，从实现路径上整车企业发展新能源乘用车做出了明确要求。“未来新能源车的发展，将推动整个行业量的增长，这时候双积分的推动有很大的动作。2020下半年-2025年期间，新能源车将呈现高增长的特征，而新能源车拉动的产业链从下半年开始也呈现高增长的特征，整个行业将进入高景气的状态，我们认为大家的好日子是来了。”崔东树预测。

(以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。)

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