中央民族大学经济学院教授、中国经济发展研究会副秘书长 解树江

当前，中国既是全球第一大能源生产国，也是全球第一大能源消费国，但中国最缺乏的是石油。2016年，中国原油和石油的对外依存度高达65.5%和64.4%，这也是为何中国政府发展电动汽车的决心之大，政策力度之坚决有力。

此外，十九大报告里再次明确提出了我国绿色发展的理念，中国对国际社会也有减排的时间表和承诺。众所周知，造成雾霾30%的因素是燃油车尾气的排放，在拥堵时，汽车对污染造成的影响更大，甚至能够达到60%－80%。所以，从这两方面看，华晨宝马动力电池中心的设立与新能源战略，符合中国能源发展战略和绿色发展理念。

事实上，锂电池的能量密度和极限在当前仍存在瓶颈，中国电动汽车发展更多还是政策和市场诱惑力的使然。然而，宝马公司已经开始关注燃料电池，并且有一款燃料电池已经开始布局。燃料电池的能量密度很高，特别是在商用车和物流车的应用上，它的应用会解决锂电池能量密度过低的障碍问题。宝马公司如何下定决心，我建议从四个角度认识。

第一，要正确认识中国经济的发展以及中国城市化进程。到2020年，在中国的城市中，深圳市人均GDP将超过欧洲西部、法国、英国、日本；到2025年，除深圳外，北京、上海、广州也将超过这些国家，涉及人口7200万人，也就是说，7200万的人口将超过法国、英国，这仅是一部分。而到2025年，中国同时还将有20个二线城市，人均GDP将超过西欧、日本，涉及人数将共达2亿。同时到2025年，粗略计算，至少有100个三线、四线城市人均GDP超过欧洲、法国和日本。可以说，中国经济可以触摸到市场的力量。

第二，要认清中国汽车市场。据预测，中国汽车市场产销峰值可能是5000万辆，其中1000万辆为出口，这个庞大市场中将有多少属于宝马，还需宝马思考。

第三，在中国电动汽车发展过程中，基础设施的建设总体来讲走在世界前面。比如中国公共充电桩的数量超过12万个，而美国仅为中国的四分之一，尽管在充电基础设施建设和使用方面，依然存在不少问题，但目前我国也是全球最大的充电桩市场。

第四，中国政府坚定支持的力度。虽然中国出台了双积分政策，且该政策可能会给一些企业造成一定压力，但是政策将为更多企业起到强有力的推动力。不仅如此，各级地方政府的政策力度依然很大，特别是在燃料电池方面，一些支持力度是不滑坡的，这些都是发展的重要因素。