武汉理工大学教授、博导唐浩林

　　中国电池杂志-中国电池网11月17日讯（梁小婧 北京报道）在2015年第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2015，锂电“达沃斯”）上，武汉理工大学教授、博导唐浩林先生发表了题为《燃料电池与新能源汽车应用技术分析》的演讲报告。据悉，来自全球锂电新能源产业链的企业或机构嘉宾550多人汇聚武汉，纵论行业现状、存在问题及探索解决方案。

　　在被问及中国燃料电池车商业化时间时，唐浩林表示，燃料电池车产业化、商业化不仅和价格有关系，还和市场、资本有很大关系。从成本上来讲，燃料电池从这十年以来它下降的趋势，它现在是这样下降的话，它即将是这样下降，如果是这样下降的话，它后面降得比较少。从材料成本下降来讲，现在锂电已经率先实现了2020年的目标，但是它的潜力应该比燃料电池小一些，它现在是一个大球，中间还没有挖空。

　　唐浩林表示，目前，各大汽车公司基于现在市场的判断，也抱团开始燃料电池商业化的开发。国内燃料电池开发热潮也已经兴起，在近期有两个亮点，第一个是上海汽车在2014年完成了新一代燃料电池车的全国巡演工作。第二个是联合国计划署将继续支持中国开展第三期燃料电池汽车联合示范项目。

　　在唐浩林看来，燃料电池车和锂电池车，燃料电池相对发展比较慢，和它的技术指标是相关的，燃料电池和锂电池有两个很大的差别，因为燃料电池它是质子传导，锂电池是锂离子传导，所以锂电池传导比较大一点。第二个区别，锂电池它是密封的，内循环系统，燃料电池是要往电池里面供应燃料，所以它是有外循环的这样一个系统。所以导致在功率密度、能量密度，燃料经济性和效率方面，低温特性和寿命、成本、安全性方面的差别。

　　燃料电池主要是由质子交换膜，催化剂、炭纸组成膜电极，然后再和双极板组成电堆，然后再组成一个系统，最后形成电动汽车。这个是燃料电池上市车型的技术参数，大家都是采用100KW燃料电池功率，冷启动都是负三十度到负二十五度左右。在功率密度和能量密度方面，燃料电池比锂电池有比较大的优势，这是来源刚才所讲的质子传导。